“堅持綠色創(chuàng)新發(fā)展，打造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

6月21日，中國電動汽車百人會聯(lián)合青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學技術部共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在西寧隆重舉行。全國政協(xié)副主席馬培華，青海省委副書記、省長王建軍，青海副省長王黎明，國家能源局電力司司長黃學農(nóng)，工業(yè)與信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高，中國工程院院士陳清泉，中國汽國技術研究中心副主任吳志新等相關領導出席并做主旨發(fā)言及演講。來自國內(nèi)外著名電動汽車廠商和新能源汽車行業(yè)的經(jīng)銷商，電池、電機、電控等零部件供應商，國內(nèi)外高校、研究機構、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、投融資機構和媒體共同參會。

全國政協(xié)副主席馬培華

青海省委副書記、省長王建軍

青海省副省長王黎明

國家能源局電力司司長黃學農(nóng)

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

中國工程院院士陳清泉

中國汽車技術研究中心副主任吳志新

在國家相關政策支持下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)處于由技術追趕期向同步發(fā)展期過渡的關鍵階段，亟待進一步實現(xiàn)顛覆性技術突破和協(xié)同創(chuàng)新。本次論壇圍繞鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦全球鋰資源的開發(fā)和高效利用問題；探討并交流動力電池新材料、新工藝、新技術的最新研究成果與應用進展；從全生命周期角度審視動力電池的梯級利用與產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)發(fā)展問題；探討基于動力電池、電動汽車運營以及充電基礎設施等大數(shù)據(jù)應用的智通化管理與創(chuàng)新商業(yè)模式研究；深入交流動力電池產(chǎn)品標準化，以及推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和政策監(jiān)管與標準制定等有關問題。

 “十二五”以來，中國新能源汽車市場進入快速增長期，2011-2016年，從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛。期間，新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)100倍突破的同時對鋰電產(chǎn)業(yè)的促進顯著而巨大。2016年，國內(nèi)新能源汽車銷量占比汽車銷量超過1.8%，而根據(jù)中國汽車工程協(xié)會《節(jié)能與新能源技術路線圖》最新預測，2030年新能源汽車銷量將達到汽車總銷量40%，這種騰飛式發(fā)展對動力電池產(chǎn)業(yè)而言意味著將迎來前所未有的發(fā)展契機。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高教授針對動力電池發(fā)展指出，根據(jù)新能源汽車技術升級戰(zhàn)略，有必要進一步強調(diào)電池管理，在提升比能量、安全性的情況下，降低成本。

“全球電池系統(tǒng)每千瓦時平均價格在2020年大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。我們現(xiàn)在的目標1000元人民幣標準在全球范圍內(nèi)不算低，實際上是高的。”歐陽明高認為，未來除了努力降低動力電池成本，動力系統(tǒng)電動化還需要跟能源低碳化結合，車身輕量化跟制造信息化結合，整車智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化結合。

任何行業(yè)的發(fā)展離不開規(guī)范，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開創(chuàng)新。陳清泉院士針對新能源汽車發(fā)展特別提出“創(chuàng)新驅動”之于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，至于提高動力電池創(chuàng)新能力，則要注意電池安全性管控。

“梯級利用”是本次論壇的高頻繁熱詞。隨著鋰電池產(chǎn)能不斷擴大，如何做好回收再利用成為行業(yè)關注焦點。未來電動車退役的電池將達千萬級，能否找到合適的回收再利用途徑關系重大。

事實上，在鋰電研發(fā)方面起步較早的比亞迪已經(jīng)積累了豐富的“梯級利用”經(jīng)驗。比亞迪股份有限公司副總裁何龍介紹，電動車電池要綠色發(fā)展必須考慮電池回收利用，比亞迪很早就和中國鐵塔公司、電網(wǎng)公司進行多方面研究，發(fā)現(xiàn)電池梯級利用完全可能，基本可以在不拆解標準化模組下直接進行梯級利用，而且前景不可限量。目前，比亞迪已經(jīng)在通信備電、工業(yè)機器人、重型機械、用戶側儲能、太陽能路燈和特種車輛等領域實現(xiàn)退役動力電池的梯級利用。

對新能源汽車和鋰電的未來，鋰電企業(yè)也有冷靜思考。寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平就認為“新能源乘用車的大規(guī)模推廣還面臨非常大的挑戰(zhàn)”，主要表現(xiàn)為新能源汽車的便利性和經(jīng)濟性方面制約了大眾消費，其間一方面是受動力電池續(xù)航里程限制；另一方面則囿于充電設施不能及時滿足用車需求。因此，他建議將針對新能源汽車的免購置稅政策延續(xù)至2025年；補貼政策應提前研究持續(xù)性扶持方案；加快實施新能源汽車積分制度；乘用車補貼方式進行微調(diào)；將充電網(wǎng)絡建設納入國家基礎設施建設范圍，力爭3年內(nèi)建成完備的充電網(wǎng)絡體系；減免新能源汽車道路通行費、充電服務費等，提升車輛比較優(yōu)勢。

顯而易見，動力鋰電池作為新能源汽車核心部件，與我國新能源汽車發(fā)展同興共榮，其創(chuàng)新、進步和再利用等，無不關乎我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的推進。正如本次論壇主題所示，憑借“堅持綠色創(chuàng)新發(fā)展，打造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，鋰電產(chǎn)業(yè)將在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進程中肩負更宏大的責任和使命，未來的持續(xù)創(chuàng)新，行業(yè)和企業(yè)間的戮力協(xié)同，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開創(chuàng)全新局面。