下面這臺MAZ-2000，改變了以往牽引車的結(jié)構(gòu)形式，更特別的是它只有一根車軸！

MAZ-2000有另一個俄文名字意為“改革”，呼應(yīng)了更早前戈爾巴喬夫曾提出的改革口號，而該車設(shè)計制造的初衷是為了給蘇聯(lián)運輸公司打造一輛符合高速物流需求的現(xiàn)代化卡車。

這臺車最大的特點是它不能像一般牽引車那樣單獨在路上行走，因為它只有一根車軸，而且這根車軸也不能稱作是轉(zhuǎn)向軸，就究竟它是怎么在路上跑的呢？從結(jié)構(gòu)上看來，這車可以分成駕駛室和底盤兩個部分，駕駛室部分與貨廂固定連接，并且不能跟隨轉(zhuǎn)向，而底盤部分則通過連接在駕駛室和底盤間的一個電機系統(tǒng)轉(zhuǎn)動起來，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向，同時該部分也集成安裝了發(fā)動機、變速箱等常規(guī)動力及傳動系統(tǒng)。

一般牽引車為了更好地轉(zhuǎn)向，駕駛室跟貨廂之間都會留出一定的間隙，而MAZ-2000這樣的設(shè)計，駕駛室能跟貨廂完全緊密連接，不留間隙，這樣下來增加的貨廂容量將近有10個方。

一般牽引車駕駛室跟貨廂之間的間隙在行駛過程中會產(chǎn)生亂流，增加風(fēng)阻，而MAZ-2000就改善了這點，提高了空氣動力性能，減少了行駛的功耗。

動力方面，該車搭載曼的D2866發(fā)動機，6缸11.9L排量，290馬力，匹配十二擋變速箱或自動變速箱，最高時速每小時120公里。拖三軸半掛車時，整車總噸位為41噸，滿足歐洲貨運行車要求。

有一些人認為，1990年推出的雷諾Magnum的設(shè)計靈感來自于這款MAZ-2000，也有傳言說當(dāng)時戈爾巴喬夫?qū)⒃O(shè)計賣給了法國人，不過這些都是民間猜測。

在明斯克工廠的原計劃中，這車即將要投入量產(chǎn)，然而在參展的后一年，蘇聯(lián)政局動蕩陷入解體邊緣，車廠研發(fā)和生產(chǎn)的資金干涸，最終該車投產(chǎn)面世的計劃胎死腹中。