下面這臺MAZ-2000，改變了以往牽引車的結構形式，更特別的是它只有一根車軸！

MAZ-2000有另一個俄文名字意為“改革”，呼應了更早前戈爾巴喬夫曾提出的改革口號，而該車設計制造的初衷是為了給蘇聯運輸公司打造一輛符合高速物流需求的現代化卡車。

這臺車最大的特點是它不能像一般牽引車那樣單獨在路上行走，因為它只有一根車軸，而且這根車軸也不能稱作是轉向軸，就究竟它是怎么在路上跑的呢？從結構上看來，這車可以分成駕駛室和底盤兩個部分，駕駛室部分與貨廂固定連接，并且不能跟隨轉向，而底盤部分則通過連接在駕駛室和底盤間的一個電機系統轉動起來，從而產生轉向，同時該部分也集成安裝了發(fā)動機、變速箱等常規(guī)動力及傳動系統。

一般牽引車為了更好地轉向，駕駛室跟貨廂之間都會留出一定的間隙，而MAZ-2000這樣的設計，駕駛室能跟貨廂完全緊密連接，不留間隙，這樣下來增加的貨廂容量將近有10個方。

一般牽引車駕駛室跟貨廂之間的間隙在行駛過程中會產生亂流，增加風阻，而MAZ-2000就改善了這點，提高了空氣動力性能，減少了行駛的功耗。

動力方面，該車搭載曼的D2866發(fā)動機，6缸11.9L排量，290馬力，匹配十二擋變速箱或自動變速箱，最高時速每小時120公里。拖三軸半掛車時，整車總噸位為41噸，滿足歐洲貨運行車要求。

有一些人認為，1990年推出的雷諾Magnum的設計靈感來自于這款MAZ-2000，也有傳言說當時戈爾巴喬夫將設計賣給了法國人，不過這些都是民間猜測。

在明斯克工廠的原計劃中，這車即將要投入量產，然而在參展的后一年，蘇聯政局動蕩陷入解體邊緣，車廠研發(fā)和生產的資金干涸，最終該車投產面世的計劃胎死腹中。