繼2016年1月1日，東部11省市汽柴油油品升級(jí)至國五標(biāo)準(zhǔn)后，1月15日，環(huán)保部和工信部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，公布了分區(qū)域?qū)嵤�機(jī)動(dòng)車國五標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表。雖然，柴油重卡全面國五時(shí)間在2017年7月1日，但有些排放升級(jí)意識(shí)比較超前的用戶已經(jīng)買上了國五卡車。針對(duì)國五排放，除了油品提升、整車發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理技術(shù)提升，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油也提出了更高的要求。

在國四排放階段，國內(nèi)主流重卡企業(yè)采用SCR選擇性催化還原技術(shù)作為主要后處理技術(shù)路線，而輕卡則采用EGR+DOC+POC技術(shù)路線。升級(jí)國五后，對(duì)于重卡來說，采用SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在國四的基礎(chǔ)上提高噴油噴射壓力、強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)本體承受更高的燃燒爆發(fā)壓力、重新標(biāo)定電控參數(shù)系統(tǒng)等。與此同時(shí)，目前市場(chǎng)上的國五輕卡后處理技術(shù)也由EGR+DOC+POC也向SCR技術(shù)切換。在此條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提高，對(duì)機(jī)油的熱穩(wěn)定性、抗磨損性要求提高。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的精密化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況更加嚴(yán)苛。

隨著排放升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)也隨之提高，發(fā)動(dòng)機(jī)長換油周期概念在近年也逐步被用戶接受。就機(jī)油本身而言，熱穩(wěn)定性、氧化穩(wěn)定性、抗磨性、清潔分散性等都會(huì)影響機(jī)油的換油周期，同時(shí)，環(huán)境因素如高低溫、粉塵等也關(guān)系到機(jī)油能否達(dá)到預(yù)期的換油周期。全合成柴機(jī)油擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、抗磨能力及煙炱沉積物清凈能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)備更長換油周期，有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，明顯降低保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用等。

對(duì)于采用EGR+柴油顆粒物濾清器（DPF）技術(shù)路線的國五車型及需要再京五基礎(chǔ)上加裝DPF的特京五車型來說，DPF系統(tǒng)對(duì)油品的灰分有較高的要求，盡量使用低灰分的潤滑油，以避免影響DPF的使用周期。

目前而言，采用DPF雖然是是凈化柴油機(jī)顆粒物（PM）最有效、最直接的方法之一。但是，隨著工作時(shí)間的增加，濾芯內(nèi)部顆粒物增加，導(dǎo)致排氣背壓升高，將影響柴油機(jī)的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。因此需要DPF再生，清除濾芯上的PM。當(dāng)大量的灰分全部附著在DPF的通道壁上的時(shí)候，由于流經(jīng)DPF廢氣的流通面積受限，會(huì)造成DPF系統(tǒng)壓強(qiáng)增大，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力下降，對(duì)DPF所造成的傷害是不可逆的。DPF無法再生，維修更換DPF系統(tǒng)會(huì)為卡友帶來額外支出。

目前市場(chǎng)上針對(duì)DPF系統(tǒng)，使用較低水平的灰分和硫配制的機(jī)油，能保證低排放車輛催化劑和顆粒捕捉器的兼容，幫助維持車輛排放系統(tǒng)的性能并延長使用壽命。