2015年5月，中國卡車網記者從康明斯排放控制中國區(qū)總工程師柴永全處得知：未來的柴油機尾氣后處理系統將具有低成本、高性能、集成化等諸多特點。

這一信息似乎與我們目前所認識到的市場信息不符。從目前的市場行情來看，每一次排放標準的升級都會使車輛的價格上漲。無論是生產商還是經銷商，所反饋出來的信息都是尾氣后處理系統的升級導致車輛價格上漲。面對當下的市場環(huán)境與現實，康明斯究竟會采取怎樣的手段降低后處理系統生產成本?

康明斯排放控制-中國總工程師柴永全

雖然志在降價，康明斯后處理系統卻并未打算減質。與現有的后處理系統相比，未來的康明斯后處理系統將更為科學，集成化程度更高，小編帶你看看未來的后處理又有哪些先進設計：

科學化設計
柴總工程師講到，后處理系統的設計不僅僅是一個鐵皮包裹催化劑載體涂層那么簡單，一個優(yōu)質、高效的后處理系統需要流體力學、應用力學、熱力學等很多基礎科學理論去支撐。康明斯尾氣后處理系統在設計尿素供應管路以及尿素噴嘴的過程中充分考慮了尿素溶液在噴射過程中逆風結晶的特性，他們所采取的由多個傳感器組成的閉環(huán)控制系統可以大幅度提高尿素催化效率且不會造成因尿素噴射過多的現象避免引起氨氣對于大氣的二次污染。

集成化控制
在國四、國五排放階段，尾氣后處理系統中會增加氮氧化物傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、尿素噴嘴等多個部件。如何根據發(fā)動機的工況、溫度、流量以及氮氧化物在排氣管中的分布精確協調的控制各個電子部件實現污染物充分轉化的同時又不會浪費尿素造成NH3污染，是尾氣排放處理系統生產廠商共同面臨的一大難題。對此，康明斯采取了CES后處理系統。與常規(guī)的后處理系統不同，它不僅根據一個氮氧化物傳感器所反饋的信號對發(fā)動機進行控制還會根據發(fā)動機進氣溫度、進氣壓力、DPF前后的壓力差等多個傳感器的信號進行綜合判斷修正尿素噴射量，進而保證后處理系統工作效率。

道路經驗積累
自2007年北美EPA07排放標準實施開始，康明斯就已經推出了國五排放階段所需要的DPF顆粒捕捉器。經過多年的實際應用經驗積累，該公司已然十分了解DPF的失效模式和應對策略�？得魉顾�生產的后處理系統不但可以保證最低故障率，更能夠快速及時的解決突發(fā)問題。

既然質量不減反增，那么康明斯又是如何實現降低產品價格的呢?其實得益于以下幾個方面：

全球化產銷策略
康明斯排放處理系統有限公司在全球范圍內共有分布在五個國家的七大工程中心。在產品生產方面，康明斯以已經積累的路試數據為主，利用各個國家分布的實驗中心根據地域化特點建立針對性的數據模型，以最實用為目的，去掉不符合地域特點的通用元素，生產最適合產品銷往地的低成本產品。在配件采購方面，康明斯面向全球采購，保證產品質量的同時保證最低的采購成本。在產品銷售方面，以各大生產國家為中心輻射鄰國區(qū)域，最大限度提供適應性強、銷售價格低的產品同時，充分降低零部件物流運輸費用，為用戶帶來實惠。

康明斯歐六后處理系統

通用化產品設計
在產品整體化設計方面，康明斯將DOC/DPF/SCR后處理系統采用集成化設計，最大程度減小后處理系統的體積。尾氣接入口采用可旋轉式設計可以適用于大部分車型，憑借其低成本、通用化的特性擴大市場占有率，降低每個產品的均攤研發(fā)成本。

從產品的設計思路我們可以看出，未來的康明斯尾氣處理系統將朝著智能化，集成化，通用化的產銷道路前進。