讓市民談之色變的渣土車終于換上了環(huán)保的新衣。自7月1日起，北京范圍內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)一律使用符合新標(biāo)準(zhǔn)的渣土運(yùn)輸車輛。除了車箱須全封閉杜絕遺撒外，每輛車都將安裝北斗定位系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控渣土車運(yùn)輸?shù)木�路和傾倒的地點(diǎn)。據(jù)了解，今年北京財(cái)政還將投入2.8億元用于渣土車改造更新，對(duì)實(shí)施改造的車輛，每輛將獲補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，約占改造費(fèi)用的50%；全新購(gòu)置車輛的用戶，政府將給予每輛車5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼政策的陸續(xù)鋪開，是否會(huì)為渣土車市場(chǎng)帶來(lái)利好？

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　　市場(chǎng)在觀望

　　“治理渣土車規(guī)定不僅規(guī)范了渣土運(yùn)輸，或許還能刺激市場(chǎng)需求。”北京福正汽車銷售有限公司副總經(jīng)理肖志明表示。渣土車運(yùn)輸者深知不規(guī)范運(yùn)輸對(duì)城市的危害，但迫于運(yùn)費(fèi)的壓力，不得不鋌而走險(xiǎn)。如今，北京開始加大力度治理渣土車運(yùn)輸，這些用戶其實(shí)已做好改造甚至更新渣土車的準(zhǔn)備。但讓他們意外的是，強(qiáng)制性政策竟然會(huì)有補(bǔ)貼，這個(gè)意外的收獲對(duì)用戶更新渣土車是個(gè)有力推動(dòng)。不過(guò)就目前而言，用戶持觀望態(tài)度的較多，政府執(zhí)行力能否保持是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

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　　北京騏宇瑞華汽車銷售有限公司副總經(jīng)理雷敏也認(rèn)為，補(bǔ)貼政策能給渣土車市場(chǎng)帶來(lái)多大影響，關(guān)鍵看政府的執(zhí)行力度。“目前還沒看到太大動(dòng)靜，各個(gè)工地中也沒有幾輛改造好的渣土車，而且六環(huán)外仍然有很多國(guó)Ⅱ渣土車在跑活。另外，補(bǔ)貼政策針對(duì)的是注冊(cè)資金在300萬(wàn)元以上的公司，小規(guī)模或個(gè)體用戶該怎樣改造車輛，目前還沒有說(shuō)法。在這種情況下，就要看政策的執(zhí)行力度，如果執(zhí)行堅(jiān)決，渣土車市場(chǎng)將有一定的更新需求量。”雷敏說(shuō)。

　　對(duì)于渣土車治理效果，雷敏表示，還要在7月1日才能見分曉。如果出現(xiàn)渣土車運(yùn)輸方怨聲載道的情況，政府很可能迫于壓力，推遲使用新型渣土車的時(shí)間。這樣一來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)和排放升級(jí)一樣的結(jié)局，對(duì)新型渣土車的銷量也將是損害。此外，據(jù)某重卡車企負(fù)責(zé)人介紹，渣土車是今年新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而且北京又出臺(tái)了相關(guān)政策，所以車企都看準(zhǔn)了該市場(chǎng)。不過(guò)，目前只有國(guó)企、事業(yè)單位這樣的大型企業(yè)才有購(gòu)車的意向，整個(gè)市場(chǎng)處于觀望期。

　　用戶態(tài)度不一

　　此前，《商用汽車新聞》記者曾撰文探討過(guò)渣土車安裝GPS的問(wèn)題，并采訪了幾位渣土車運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人，他們對(duì)安裝GPS以及改裝車箱的規(guī)定比較抵觸，原因在于用戶不愿承擔(dān)改造成本。如今政府提供資金支持，他們的態(tài)度是否有所轉(zhuǎn)變呢？

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　　“當(dāng)然愿意了。很早就聽說(shuō)渣土車要改造，但沒想到政府會(huì)給補(bǔ)貼。”北京某渣土車公司經(jīng)理劉先生表示，雖然運(yùn)輸方要承擔(dān)一半的改造費(fèi)用，但如果讓不符合規(guī)定的車輛上路，恐怕處罰的費(fèi)用要比改造費(fèi)多得多。因此還是及早將車改造好，省得夜長(zhǎng)夢(mèng)多。“的確，改造渣土車肯定是有好處的。從國(guó)家層面講，可以改善空氣質(zhì)量，為每一位在北京生活的人營(yíng)造舒適的環(huán)境；從我個(gè)人來(lái)說(shuō)，能夠確保運(yùn)輸安全。”某渣土車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人羅隊(duì)長(zhǎng)表示，過(guò)去，他經(jīng)常超載運(yùn)輸，沿途貨物泄漏遺撒也是常有的事。這種情況下，如果渣土撒在路上還好，一旦砸到過(guò)路的車或人，就不是白跑一趟活能解決的事了。

　　不過(guò)，政府的補(bǔ)貼也不是所有用戶都買賬。渣土車司機(jī)趙師傅告訴《商用汽車新聞》記者，他身邊的許多用戶對(duì)此次改造渣土車都存在抵觸心理。由于購(gòu)買新型渣土車需要增加一些成本，改造舊款渣土車也要3萬(wàn)多元，而政府僅補(bǔ)貼一半費(fèi)用。對(duì)于用戶而言，憑空增加的成本，是他們不愿看到的。“不僅如此，為了杜絕渣土車遺撒，新渣土車安裝了一層PVC蓋膜，將車箱封閉起來(lái)。而且車箱的尾部還安裝了密封條。這樣一來(lái)，貨箱封閉以后與之前的裝載量會(huì)有一定差距，這是運(yùn)輸方無(wú)法接受的。”渣土車司機(jī)劉師傅表示，由于渣土車運(yùn)輸是按裝載量計(jì)費(fèi)，“不超載根本掙不到錢”，甚至還會(huì)賠錢。如果改造成新渣土車，以后的生計(jì)都會(huì)成問(wèn)題。

　　監(jiān)管是重中之重

　　盡管有了政策支撐和資金支持，但想真正使渣土車市場(chǎng)得到有效治理，政府監(jiān)管仍然是關(guān)鍵。“從北京政府治理渣土車的力度來(lái)看，此次可謂非常嚴(yán)格，但要確保長(zhǎng)治久安并不容易。”業(yè)內(nèi)人士指出，以前，相關(guān)部門對(duì)渣土車的監(jiān)管不到位，突擊式檢查的效果也不理想。政策出臺(tái)后，相關(guān)部門應(yīng)加大力度監(jiān)察車輛的運(yùn)行情況，充分利用GPS的監(jiān)測(cè)能力，一旦出現(xiàn)違章行為，便對(duì)車主進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，絕不姑息。

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　　此外，肖志明也指出，有了新型渣土車并不意味著運(yùn)輸者深夜不闖紅燈、不超速行駛，還是需要相關(guān)部門的大力監(jiān)督。如果監(jiān)管力度不夠，用戶很容易打擦邊球。“在改造渣土車過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，改造前后的裝載量相差較大，如果相關(guān)部門在其運(yùn)行過(guò)程不認(rèn)真檢查，相信用戶還是會(huì)想一些應(yīng)對(duì)策略。”肖志明說(shuō)。

　　而雷敏認(rèn)為，如今政府對(duì)渣土車治理的分工還需更加明確。以前多頭管理導(dǎo)致各執(zhí)法部門都沒有絕對(duì)權(quán)力管理渣土車運(yùn)行，造成渣土車監(jiān)管難。另外，多頭管理也容易出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況，這也是之前渣土車橫行街市的原因之一。

　　因此，雷敏建議，各級(jí)政府部門應(yīng)該盡快整合資源，提高監(jiān)管力度。同時(shí)，各部門都應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，真正把渣土車問(wèn)題管起來(lái)，讓違法無(wú)處可逃。