在路上跑著跑著，突然就覺得車子發(fā)悶，然后自己熄火了再也打不著了，這是什么樣的一種感受，腦補(bǔ)一下這上億只神獸在腦海里來回奔跑的畫面也是夠了。

近日，資深維修技師軍哥就遇到了這樣一個卡友，開著一輛國三依維柯得意，在行駛過程突然感覺出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沉重，最后機(jī)器無端熄火，再次啟動明顯感覺機(jī)器阻力很大，完全打不動車，就這樣拋錨在路上。

半路拋錨小懵逼 目測是個大故障
接到客戶的電話，軍哥得知車輛并非車主駕駛，而且此車拋錨前曾停放過一段時間，車主懷疑是發(fā)動機(jī)拉缸。

車輛拖到軍哥的維修站進(jìn)行 ，軍哥將車輛的前圍覆蓋件拆掉，盤車判斷故障，盤車的過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動困難，甚至感覺不到活塞壓縮的阻力。由此判斷發(fā)動機(jī)的故障出現(xiàn)在內(nèi)部，極有可能是中缸下部分的曲柄連桿機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的機(jī)械故障。

解體發(fā)動機(jī) 故障點(diǎn)逐一排查
將發(fā)動機(jī)落地解體，拆掉正時皮帶用手轉(zhuǎn)動附件箱，驅(qū)動輪，發(fā)現(xiàn)整個附件箱也難以轉(zhuǎn)動。

由于索菲姆發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵集成在附件箱內(nèi)，附件箱無法轉(zhuǎn)動則機(jī)油泵工作也會出現(xiàn)異常，整個附件箱潤滑不良最終導(dǎo)致卡死。

繼續(xù)解體發(fā)動機(jī)，抬掉缸蓋后發(fā)現(xiàn)四個汽缸缸壁上并沒有拉傷，四缸活塞頂部發(fā)現(xiàn)與氣門接觸過的碰撞痕跡，因此斷定故障點(diǎn)主要出在第四缸，連桿瓦或者連桿小頭銅套可能出現(xiàn)問題，由于鉸接點(diǎn)松曠導(dǎo)致活塞運(yùn)動超過上死點(diǎn)而碰撞氣門。

將發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)拆掉油底殼，油底殼內(nèi)發(fā)現(xiàn)大量金屬粉末，四缸連桿大頭已經(jīng)出現(xiàn)了高溫導(dǎo)致的變色，拆開連桿大頭，發(fā)現(xiàn)上下連桿瓦已經(jīng)咬合在了一起，緊緊地抱在曲軸上。曲軸軸頸磨損嚴(yán)重，曲軸報(bào)廢。

發(fā)動機(jī)完全解體檢查，主軸瓦出現(xiàn)嚴(yán)重拉傷，軸瓦跟著曲軸一起在軸座內(nèi)轉(zhuǎn)動，俗稱走外圓。

故障明確 原因分析
表面看故障現(xiàn)象：附件箱驅(qū)動齒輪卡死，軸瓦磨損嚴(yán)重，缸體承孔變形。原因就是因?yàn)闄C(jī)油壓力過低，各摩擦副無法得到良好的潤滑導(dǎo)致干摩擦。導(dǎo)致機(jī)油壓力過低有可能是機(jī)油本身的問題，也有可能是油道泄壓，還有可能是附件箱驅(qū)動齒輪故障導(dǎo)致機(jī)油泵工作異常。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)并不是剛才說到的三種原因?qū)е碌臋C(jī)油壓力過低。

最后檢查發(fā)現(xiàn)，沒有引起人們注意的油底殼存在變形的現(xiàn)象，本該是平整的底部被不明物體懟出了一個向內(nèi)的大坑！

為了確定油底殼變形與機(jī)油壓力低存在聯(lián)系，試裝回集濾器和油底殼，發(fā)現(xiàn)集濾器進(jìn)油口幾乎被變形的油底殼堵死，油底殼與集濾器進(jìn)油口接觸的地方已經(jīng)出現(xiàn)了一個被磨得發(fā)亮環(huán)形痕跡。

至此，我們已經(jīng)還原了這臺發(fā)動機(jī)報(bào)廢的整個過程：油底殼變形→堵塞集濾器進(jìn)油口→機(jī)油泵吸油不足→機(jī)油壓力過低→連桿瓦抱死+主軸瓦滾瓦+附件箱齒輪卡死→拋錨。

編后語：
此類故障并非突然發(fā)生，假如駕駛員在行車過程中注意觀察儀表，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力不足立刻停車，不會導(dǎo)致整個發(fā)動機(jī)報(bào)廢。在這里卡車之家和軍哥一起提醒卡友們，行車途中一定及時觀察儀表以及指示燈的變化，出現(xiàn)異常及時檢查，一時的疏忽就可能造成重大的損失。