作為柴油卡車的心臟，柴油發(fā)動機(jī)是否正常工作，直接關(guān)乎著使用者的運(yùn)營效率。在很多情況下，根據(jù)發(fā)動起排除的尾氣顏色便能夠了解到引發(fā)故障的誘因。

正常情況下，柴油發(fā)動機(jī)的排氣管煙色為淡灰色，短期大負(fù)荷也僅能為深灰色，當(dāng)柴油機(jī)排煙為黑、白、藍(lán)色時則認(rèn)為煙色不正常。黑煙表示噴入氣缸內(nèi)的柴油未能完全燃燒；白煙表示柴油霧滴在氣缸內(nèi)未能燃燒或有水；排氣管出現(xiàn)藍(lán)煙情況，則意味著發(fā)動機(jī)出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。

八大原因造成冒黑煙
車輛出廠時煙度經(jīng)檢測符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，正常使用條件下不會冒黑煙，只有在超負(fù)荷工作時柴油發(fā)動機(jī)才會冒黑煙。如果柴油發(fā)動機(jī)在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時就冒黑煙，或大負(fù)荷時冒黑煙過重，則屬不正常工作。

1、噴油器工作不良：大泵車噴油器霧化不良或滴油，在柴油發(fā)動機(jī)低速時尤為明顯，轉(zhuǎn)速越低冒煙越大，可用單缸斷油法逐缸查找，臨時停止對某一缸供油時，冒黑煙的現(xiàn)象減輕或消失，在噴油泵工作正常情況下，則可判定為該缸噴油器有故障。應(yīng)視情況分別對噴油器偶件進(jìn)行清洗、研磨或更換。

不是只有大泵車才會冒黑煙，在排放升級后，車輛多了EGR系統(tǒng)，像供油量不均勻、噴射時間過早、霧化不充分都會導(dǎo)致冒黑煙。如果EGR閥發(fā)生故障關(guān)不嚴(yán)，車輛在行駛或怠速過程中，廢氣都會進(jìn)入發(fā)動機(jī)�；烊霃U氣后，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)進(jìn)氣側(cè)空氣含量減少，導(dǎo)致氧氣減少，燃料燃燒不充分使得廢氣中碳元素的含量增高，廢氣就會變黑色。

2、供油提前角調(diào)整不當(dāng)：供油提前角過小，后燃增加，燃料不能完全燃燒，形成炭煙而排出，造成排氣冒黑煙。此時，應(yīng)該把供油提前角調(diào)大到適當(dāng)位置。

3、噴油泵供油量過大：供油量過大，所冒黑煙連續(xù)不斷，而且油門越大，冒黑煙也越大，可用斷油法檢查，當(dāng)某一缸停油后，若冒煙消失，在噴油器工作正常情況下，可斷定該缸油量過大，應(yīng)將該缸供油量適當(dāng)調(diào)小，必要時拆下噴油泵，上試驗臺調(diào)試。造成供油量過大的原因是，噴油泵校正時有誤差，造成油量過大；油泵油量調(diào)節(jié)螺釘松動，使油量增加；噴油泵挺桿上的正時螺釘松動，間隔角變動；煙霧限制器脫落，啟動時冒黑煙特大。

4、空氣濾清器堵塞：空氣濾清器濾芯堵塞后，柴油機(jī)進(jìn)氣量減少，噴入氣缸內(nèi)同樣多的柴油，沒有足夠的空氣與之混合，柴油不能充分燃燒，產(chǎn)生黑煙。應(yīng)對空氣濾清器濾芯進(jìn)行更換。

5、柴油發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大：車輛在加速、爬坡或柴油機(jī)超負(fù)荷時，噴入燃燒室中的柴油增加，但過多柴油和空氣混合不均勻，仍不可避免地出現(xiàn)局部空氣不足的燃燒，柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解、聚合成炭煙，隨廢氣排出黑煙。應(yīng)盡最避免在車輛運(yùn)行中超負(fù)荷。

6、柴油質(zhì)量不好：柴油機(jī)使用劣質(zhì)柴油，或柴油中含有其他雜質(zhì)燃油，使燃燒不充分而排黑煙

。
7、排氣系統(tǒng)有堵塞：引起燃燒不完全而冒黑煙。

8、其他原因：壓縮比不夠，氣門間隙過大或過小，氣門黏滯或氣門和氣門座的密封不嚴(yán)，活塞環(huán)、氣缸套等磨損，都是造成柴油機(jī)冒黑煙的重要原因，因此，在判斷時要對癥分析，及時排除故障。

三種情況引發(fā)冒白煙

進(jìn)入寒冷的冬季，柴油發(fā)動機(jī)冷車啟動時冒白煙，若轉(zhuǎn)速升高，白煙消失，屬于正�，F(xiàn)象。但熱車后，排氣管仍冒白煙，則判定為柴油發(fā)動機(jī)機(jī)工作不正常，應(yīng)加以檢查和排除。

1、供油提前角過�。翰裼蜋C(jī)溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排出的柴油油霧就形成白色氣體。

2、冷卻水進(jìn)入氣缸內(nèi)：氣缸蓋漏水或氣缸墊沖壞與水道連通，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，在排氣時被排出去形成白煙。若氣缸內(nèi)進(jìn)水過多，發(fā)動機(jī)不能啟動，如果用車拖動來啟動，氣缸內(nèi)的水不能壓縮，活塞上行時造成連桿彎曲，因此氣缸內(nèi)進(jìn)水后切勿用車拖動來啟動，以免故障擴(kuò)大。另外柴油機(jī)中有水、噴油壓力過低、柴油霧化不良等都會造成柴油機(jī)冒白煙，應(yīng)及時檢查和排除。

3、其他原因：寒冷季節(jié)，冷車啟動或噴油器有嚴(yán)重的滴油現(xiàn)象時排氣冒白煙，此種現(xiàn)象在嚴(yán)寒地區(qū)最為常見。若上述原因排除后，發(fā)動機(jī)還是冒白煙，可檢查是否有某缸進(jìn)氣管堵塞，進(jìn)氣管堵塞導(dǎo)致噴入缸內(nèi)的柴油沒有燃燒就排出，也會造成發(fā)動機(jī)冒白煙。

冒藍(lán)煙的五種情況
柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是潤滑油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，而燃燒不完全呈藍(lán)煙排出。潤滑油進(jìn)入燃燒室的原因如下：

1、油底殼油面過高：油底殼油面過高，機(jī)油被曲軸和連桿大頭激濺沿缸壁竄入燃燒室，使柴油機(jī)冒藍(lán)煙。

2、氣門導(dǎo)管油封漏油：氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或?qū)Ч苡头饫匣�、磨損、失效，搖臂室內(nèi)潤滑油沿氣門桿與導(dǎo)管之間進(jìn)入燃燒室，使柴油機(jī)冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時排氣管有機(jī)油流出。檢查確認(rèn)是哪一個氣門油封有問題，可將排氣管拆下，觀察排氣門，如果發(fā)濕，即是哪個缸的油封失效。換油封時，不用拆除搖臂組，只需把換油封的那個缸的氣門壓下，將搖臂撥到一側(cè)，再把該缸活塞搖至上止點(diǎn)，將氣門彈簧取下，即可更換氣門油封。

3、氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙過大：氣門導(dǎo)管內(nèi)孔與氣門桿間隙過大，由于活塞下行時吸力使機(jī)油順著導(dǎo)管內(nèi)壁進(jìn)入燃燒室，導(dǎo)致燒機(jī)油。

4、活塞環(huán)與缸套磨損嚴(yán)重：活塞環(huán)與缸套磨損嚴(yán)重、活塞環(huán)裝反、活塞環(huán)在氣缸中對口或活塞環(huán)膠結(jié)在環(huán)槽中，會導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室，柴油機(jī)冒藍(lán)煙。

5、活塞與缸套間隙過大：活塞與缸套之間間隙過大引起竄機(jī)油，需要換活塞及缸套達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。另外，空負(fù)荷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間過長，也會使柴油機(jī)冒藍(lán)煙。應(yīng)盡量減少低速空負(fù)荷運(yùn)行，防止導(dǎo)管油封過熱，潤滑油沿氣門導(dǎo)管間進(jìn)入燃燒室，造成發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙。

編后語:
卡車作為運(yùn)輸載具，能否良好運(yùn)轉(zhuǎn)直接關(guān)乎用戶的經(jīng)濟(jì)利益。發(fā)動機(jī)作為卡車的心臟，一旦出現(xiàn)故障，直接影響到使用者的運(yùn)營效率，隨著越來越多的科技在卡車當(dāng)中運(yùn)用，判斷引發(fā)車輛故障的原因，也變得越來越為復(fù)雜，只有認(rèn)真分析，準(zhǔn)確判斷，才能為用戶帶來更高效率。