“我們承認(rèn)，柴油機在環(huán)保方面確實有很多工作要做。但我們也希望，社會能夠看到我們這些年做出的努力。”在《穹頂之下》熱播后，被“牽連”的行業(yè)按耐不住想要一吐為快，柴油機就是其中之一。

真國四柴油車正在增加
“柴靜事件最好的效果是，在全國兩會之前將環(huán)保問題放到了公眾面前。很多年大家知道有這些問題，只是遮遮掩掩羞于出口。通過網(wǎng)絡(luò)媒體，百姓知道了這些問題。但遺憾的是，柴靜的報道中更多是批評，沒有正面介紹內(nèi)燃機行業(yè)所做的努力。

其實，盡管條件很困難，但行業(yè)一直在默默努力，2015年1月我們?nèi)ジ鞯刈骺偭亢瞬闀r，在很多車管所看到新注冊登記的柴油車都是真國四車輛，與1年前比起來已經(jīng)大有好轉(zhuǎn)。另外，行業(yè)還有這么多技術(shù)和管理人員、環(huán)保系統(tǒng)的工作人員在努力工作，不管別人怎么說，我們應(yīng)該拿出自己的工作成果。”3月2日，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心（以下簡稱中心）相關(guān)人士介紹說。

在與環(huán)保部門人士接觸的過程中，《商用汽車新聞》記者一直有個感受，那就是環(huán)保很“悲催”。在介紹工作時，其他行業(yè)可以通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明自己，而環(huán)保工作不管如何統(tǒng)計，只要大家看到霧霾天，那所有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)“都是沒用的”。

因此，在這位人士看來，“不管是環(huán)保部門還是柴油機行業(yè)都要把工作做到實處，才能給自己一個交待”。

更注重監(jiān)督 更科學(xué)方法
“目前我們在做審核工作時，最關(guān)注兩方面，一是更注重監(jiān)管，第二，用更科學(xué)的方法。由此，我們的審核流程產(chǎn)生了變化，非道路發(fā)動機、車用發(fā)動機、摩托車發(fā)動機等的認(rèn)證都會發(fā)生流程性的變化。第一，我們增加了申報計劃，提前于所有申報流程。第二，審核流程增加了確認(rèn)實驗。”這位人士透露。

據(jù)了解，此前，企業(yè)只要送報檢測報告即可。“檢測機構(gòu)對樣機負(fù)責(zé)，我們對檢測機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。從法律或行政的角度來說，大家都沒有問題，都把自己保護得很好。但這樣做的后果是，實際有多少車輛在真正做檢測？或者說，有多少車型是真正能夠通過技術(shù)指標(biāo)的？我們現(xiàn)在做的就是通過增加一些技術(shù)要求來確保檢測結(jié)果是公正可信的，確認(rèn)實驗就是這樣一個方法。”

他進一步表示：“確認(rèn)實驗的做法是，首先要求企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力，樣機至少應(yīng)該是生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的，而不是東拼西湊拿幾個零件在實驗室里攢出來的（有些企業(yè)就是買其他廠家的發(fā)動機配件甚至機體假裝成自己的產(chǎn)品來做實驗），我們要看著企業(yè)的生產(chǎn)過程至少做了30臺發(fā)動機，再從中抽出至少3臺做一致性檢驗，這不是真正的生產(chǎn)一致性，但至少確保了企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力。這3臺檢驗合格后，再抽取1臺做300小時類似耐久實驗的測試。3臺發(fā)動機和300小時的實驗都需要我們來進行監(jiān)督，或者是我們現(xiàn)場監(jiān)督，或者是做視頻監(jiān)控。”

至于確認(rèn)實驗發(fā)生的情況，目前主要有兩種（但不排除將來增加的可能）。一種情況是，企業(yè)采取的技術(shù)方案被認(rèn)為可能會存在達(dá)標(biāo)不可靠的問題。“我們并不是對技術(shù)路線有特別的歧視，實際上，就算是好的技術(shù)路線，如果企業(yè)不好好生產(chǎn)，也會存在不達(dá)標(biāo)的可能；或者有可能用標(biāo)準(zhǔn)方法測試是合格的，但在使用中更容易作弊。

目前，在大家普遍公認(rèn)的對某種技術(shù)方案的判斷上，我們有重點的先后進行確認(rèn)實驗，比如目前我們對機械泵產(chǎn)品進行確認(rèn)實驗（并不是說肯定就不對電控技術(shù)做確認(rèn)實驗）。另外一種情況是，我們對發(fā)動機的技術(shù)劃分特別是耐久的分組劃分有相應(yīng)方法，但企業(yè)會有特殊情況，因此，需要通過確認(rèn)實驗的方法來進行輔助判斷。”他解釋說。

確認(rèn)實驗在什么時間做，這也是大家關(guān)心的問題。“確認(rèn)實驗對非電控系統(tǒng)發(fā)動機要在型式認(rèn)證前完成，但有些企業(yè)已經(jīng)做過排放實驗和耐久實驗了，這時就需要補充做確認(rèn)實驗。還有些企業(yè)沒有做耐久實驗，就可以結(jié)合確認(rèn)實驗來開展耐久實驗。一般來說，耐久實驗是企業(yè)給檢測機構(gòu)提供樣機，若想與確認(rèn)實驗結(jié)合一起做，就需要抽樣、3臺抽1臺送到檢測機構(gòu)做耐久。這就是耐久實驗和確認(rèn)實驗的不同之處，如果300小時的確認(rèn)實驗沒問題了，后續(xù)再做剩下幾百小時的耐久實驗就可以了。”這位人士介紹說。

“多年以來，大家一直對耐久實驗有種種質(zhì)疑，一方面認(rèn)為消耗精力，一方面認(rèn)為耐久實驗作假，但耐久性又必須要考核，怎么辦？標(biāo)準(zhǔn)提到可以用工程學(xué)方法，但每個企業(yè)都有自己特有的工程學(xué)方法，有些是拿出以前的認(rèn)證數(shù)據(jù)、自測數(shù)據(jù)，有些是用零部件測試來進行說明。對于做認(rèn)證的部門來說，需要對所有企業(yè)公平對待，所以我們希望建成一種工作機制，形成相對獨立、公平的平臺。”

更關(guān)注實際排放
實驗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)的不同，之前一直廣受詬病。對此，該人士表示，對實際排放的關(guān)注在加嚴(yán)。

“我們最新的做法是在工況之外再測試時增加幾個隨機選擇的內(nèi)插點來做排放測試。之所以這么做，我們發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)的產(chǎn)品在工況點能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，但是出了工況區(qū)，就失去控制了。如果這時不噴尿素就屬于失效裝置，按理說應(yīng)該依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)直接判罰。我們希望告訴大家車輛在實際使用過程中污染控制裝置都應(yīng)該是起效的，特別是對于電控系統(tǒng)或者電控EGR來說，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)只在一些特定工況點附近EGR才開始運行。

另外，在耐久實驗時我 們發(fā)現(xiàn)，有些廠商的EGR 在一些工況點不起效，也就是說，EGR工作點特別避開了耐久實驗的測試點，這讓我們無法接受。因為EGR很容易壞，如果做耐久實驗時不打開EGR，那做實驗有何意義？”他表示。

他還舉例說，有車用發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)做了國六產(chǎn)品，希望用船機的SCR來做認(rèn)證，因為之前用的是DPF，其理由是DPF能控制得很好，不會讓船機溫度過高。“但問題是有什么證據(jù)證明DPF一定不會失火？萬一失火，污染物排出后對環(huán)境造成污染怎么辦？類似的問題我們遇到很多，希望企業(yè)不要試圖鉆空子。”他提到。

未來，中心還會關(guān)注非法規(guī)氣體的排放。

“有研究顯示，輕型汽油車會排放氨氣，這對大氣破壞很大。隨著車用柴油機五階段、六階段標(biāo)準(zhǔn)的推出，發(fā)動機就像個小化工廠，一會是還原反應(yīng)一會是氧化反應(yīng)，還要噴很多添加劑，這其中可能會引入哪些新的污染物？另外，甲醇汽油方面，醇類燃料排放的醛酮類物質(zhì)一定會多于純汽油和純柴油產(chǎn)品，會對環(huán)境帶來什么影響？今后我們可能會研究出評價方法，前期可能會做一些零星試驗。也希望大家在研究一些新產(chǎn)品時要全面考慮帶來的新污染物。柴油機行業(yè)吐露心聲 努力且會更加努力
2015年03月04日類型：轉(zhuǎn)載來源：商用汽車新聞 作者：余夢潔編輯：孫代新小大

“我們承認(rèn)，柴油機在環(huán)保方面確實有很多工作要做。但我們也希望，社會能夠看到我們這些年做出的努力。”在《穹頂之下》熱播后，被“牽連”的行業(yè)按耐不住想要一吐為快，柴油機就是其中之一。

真國四柴油車正在增加
“柴靜事件最好的效果是，在全國兩會之前將環(huán)保問題放到了公眾面前。很多年大家知道有這些問題，只是遮遮掩掩羞于出口。通過網(wǎng)絡(luò)媒體，百姓知道了這些問題。但遺憾的是，柴靜的報道中更多是批評，沒有正面介紹內(nèi)燃機行業(yè)所做的努力。

其實，盡管條件很困難，但行業(yè)一直在默默努力，2015年1月我們?nèi)ジ鞯刈骺偭亢瞬闀r，在很多車管所看到新注冊登記的柴油車都是真國四車輛，與1年前比起來已經(jīng)大有好轉(zhuǎn)。另外，行業(yè)還有這么多技術(shù)和管理人員、環(huán)保系統(tǒng)的工作人員在努力工作，不管別人怎么說，我們應(yīng)該拿出自己的工作成果。”3月2日，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心（以下簡稱中心）相關(guān)人士介紹說。
 

在與環(huán)保部門人士接觸的過程中，《商用汽車新聞》記者一直有個感受，那就是環(huán)保很“悲催”。在介紹工作時，其他行業(yè)可以通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明自己，而環(huán)保工作不管如何統(tǒng)計，只要大家看到霧霾天，那所有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)“都是沒用的”。
 

因此，在這位人士看來，“不管是環(huán)保部門還是柴油機行業(yè)都要把工作做到實處，才能給自己一個交待”。

更注重監(jiān)督 更科學(xué)方法
“目前我們在做審核工作時，最關(guān)注兩方面，一是更注重監(jiān)管，第二，用更科學(xué)的方法。由此，我們的審核流程產(chǎn)生了變化，非道路發(fā)動機、車用發(fā)動機、摩托車發(fā)動機等的認(rèn)證都會發(fā)生流程性的變化。第一，我們增加了申報計劃，提前于所有申報流程。第二，審核流程增加了確認(rèn)實驗。”這位人士透露。

據(jù)了解，此前，企業(yè)只要送報檢測報告即可。“檢測機構(gòu)對樣機負(fù)責(zé)，我們對檢測機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。從法律或行政的角度來說，大家都沒有問題，都把自己保護得很好。但這樣做的后果是，實際有多少車輛在真正做檢測？或者說，有多少車型是真正能夠通過技術(shù)指標(biāo)的？我們現(xiàn)在做的就是通過增加一些技術(shù)要求來確保檢測結(jié)果是公正可信的，確認(rèn)實驗就是這樣一個方法。” 

他進一步表示：“確認(rèn)實驗的做法是，首先要求企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力，樣機至少應(yīng)該是生產(chǎn)線上生產(chǎn)出來的，而不是東拼西湊拿幾個零件在實驗室里攢出來的（有些企業(yè)就是買其他廠家的發(fā)動機配件甚至機體假裝成自己的產(chǎn)品來做實驗），我們要看著企業(yè)的生產(chǎn)過程至少做了30臺發(fā)動機，再從中抽出至少3臺做一致性檢驗，這不是真正的生產(chǎn)一致性，但至少確保了企業(yè)有一定的生產(chǎn)能力。這3臺檢驗合格后，再抽取1臺做300小時類似耐久實驗的測試。3臺發(fā)動機和300小時的實驗都需要我們來進行監(jiān)督，或者是我們現(xiàn)場監(jiān)督，或者是做視頻監(jiān)控。”

至于確認(rèn)實驗發(fā)生的情況，目前主要有兩種（但不排除將來增加的可能）。一種情況是，企業(yè)采取的技術(shù)方案被認(rèn)為可能會存在達(dá)標(biāo)不可靠的問題。“我們并不是對技術(shù)路線有特別的歧視，實際上，就算是好的技術(shù)路線，如果企業(yè)不好好生產(chǎn)，也會存在不達(dá)標(biāo)的可能；或者有可能用標(biāo)準(zhǔn)方法測試是合格的，但在使用中更容易作弊。

目前， 在大家普遍公認(rèn)的對某種技術(shù)方案的判斷上，我們有重點的先后進行確認(rèn)實驗，比如目前我們對機械泵產(chǎn)品進行確認(rèn)實驗（并不是說肯定就不對電控技術(shù)做確認(rèn)實驗）。另外一種情況是，我們對發(fā)動機的技術(shù)劃分特別是耐久的分組劃分有相應(yīng)方法，但企業(yè)會有特殊情況，因此，需要通過確認(rèn)實驗的方法來進行輔助判斷。”他解釋說。

確認(rèn)實驗在什么時間做，這也是大家關(guān)心的問題。“確認(rèn)實驗對非電控系統(tǒng)發(fā)動機要在型式認(rèn)證前完成，但有些企業(yè)已經(jīng)做過排放實驗和耐久實驗了，這時就需要補充做確認(rèn)實驗。還有些企業(yè)沒有做耐久實驗，就可以結(jié)合確認(rèn)實驗來開展耐久實驗。一般來說，耐久實驗是企業(yè)給檢測機構(gòu)提供樣機，若想與確認(rèn)實驗結(jié)合一起做，就需要抽樣、3臺抽1臺送到檢測機構(gòu)做耐久。這就是耐久實驗和確認(rèn)實驗的不同之處，如果300小時的確認(rèn)實驗沒問題了，后續(xù)再做剩下幾百小時的耐久實驗就可以了。”這位人士介紹說。

“多年以來 ，大家一直對耐久實驗有種種質(zhì)疑，一方面認(rèn)為消耗精力，一方面認(rèn)為耐久實驗作假，但耐久性又必須要考核，怎么辦？標(biāo)準(zhǔn)提到可以用工程學(xué)方法，但每個企業(yè)都有自己特有的工程學(xué)方法，有些是拿出以前的認(rèn)證數(shù)據(jù)、自測數(shù)據(jù)，有些是用零部件測試來進行說明。對于做認(rèn)證的部門來說，需要對所有企業(yè)公平對待，所以我們希望建成一種工作機制，形成相對獨立、公平的平臺。”

更關(guān)注實際排放
實驗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)的不同，之前一直廣受詬病。對此，該人士表示，對實際排放的關(guān)注在加嚴(yán)。

“我們最新的做法是在工況之外再測試時增加幾個隨機選擇的內(nèi)插點來做排放測試。之所以這么做，我們發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)的產(chǎn)品在工況點能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，但是出了工況區(qū)，就失去控制了。如果這時不噴尿素就屬于失效裝置，按理說應(yīng)該依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)直接判罰。我們希望告訴大家車輛在實際使用過程中污染控制裝置都應(yīng)該是起效的，特別是對于電控系統(tǒng)或者電控EGR來說，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)只在一些特定工況點附近EGR才開始運行。

另外，在耐久實驗時我們發(fā)現(xiàn)，有些廠商的EGR 在一些工況點不起效，也就是說，EGR工作點特別避開了耐久實驗的測試點，這讓我們無法接受。因為EGR很容易壞，如果做耐久實驗時不打開EGR，那做實驗有何意義？”他表示。

他還舉例說，有車用發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)做了國六產(chǎn)品，希望用船機的SCR來做認(rèn)證，因為之前用的是DPF，其理由是DPF能控制得很好，不會讓船機溫度過高。“但問題是有什么證據(jù)證明DPF一定不會失火？萬一失火，污染物排出后對環(huán)境造成污染怎么辦？類似的問題我們遇到很多，希望企業(yè)不要試圖鉆空子。”他提到。

未來，中心還會關(guān)注非法規(guī) 氣體的排放。

“有研究顯示，輕型汽油車會排放氨氣，這對大氣破壞很大。隨著車用柴油機五階段、六階段標(biāo)準(zhǔn)的推出，發(fā)動機就像個小化工廠，一會是還原反應(yīng)一會是氧化反應(yīng)，還要噴很多添加劑，這其中可能會引入哪些新的污染物？另外，甲醇汽油方面，醇類燃料排放的醛酮類物質(zhì)一定會多于純汽油和純柴油產(chǎn)品，會對環(huán)境帶來什么影響？今后我們可能會研究出評價方法，前期可能會做一些零星試驗。也希望大家在研究一些新產(chǎn)品時要全面考慮帶來的新污染物。