相比重卡排放升級(jí)的備受關(guān)注，輕卡國(guó)IV的實(shí)施進(jìn)展似乎受到冷落，但年容量近200萬(wàn)輛的輕卡市場(chǎng)絕對(duì)不可小覷。

    那么，各家輕卡企業(yè)對(duì)于國(guó)IV升級(jí)究竟準(zhǔn)備的如何？以何種技術(shù)路線居多？主要使用哪類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？其國(guó)IV產(chǎn)品的銷售情況又怎么樣呢？為此，記者對(duì)輕卡市場(chǎng)做了一番調(diào)查。本文首先針對(duì)各家輕卡企業(yè)國(guó)IV技術(shù)路線及其發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析。
 

    輕卡國(guó)IV技術(shù)路線趨明朗 以EGR為主導(dǎo)
    記者調(diào)查了解到，國(guó)內(nèi)重、中、輕卡采用的國(guó)IV技術(shù)路線已趨于明朗化。以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的中、重型卡車多采用SCR（選擇性催化還原）路線，而輕卡幾乎全部選擇EGR（廢氣再循環(huán)）+DOC（氧化催化轉(zhuǎn)換器）/POC（顆粒氧化催化器）路線。

    福田康明斯客戶支持總監(jiān)馬驥表示：“這兩種技術(shù)路線的工作原理不同。第一種SCR技術(shù)路線，是提高缸內(nèi)燃燒溫度，減少PM的產(chǎn)生，并使因此而增多的氮氧化物與添加的尿素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成氮?dú)夂退�，達(dá)到減排效果；第二種EGR技術(shù)路線，則是降低缸內(nèi)燃燒溫度，減少氮氧化物的生成，使用顆粒捕集器處理隨之增多的顆粒物。”

     記者從市場(chǎng)了解到，在購(gòu)置成本方面，采用EGR技術(shù)路線的國(guó)IV車比國(guó)III車貴少則三五千元，多則上萬(wàn)元不等；而采用SCR技術(shù)路線的車輛,增加的成本比EGR路線的更高，約增加幾千元至數(shù)萬(wàn)元。當(dāng)然，由于其技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段、相關(guān)零部件材料的區(qū)別，各家企業(yè)的國(guó)IV車輛價(jià)格存在差異。
 

歐馬可3系新品搭載的福田康明斯國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)

    “比如，廢棄再循環(huán)結(jié)構(gòu)外部的這層網(wǎng)，還有電控EGR的閥門(mén)，能控制氣流量并冷卻廢氣。在高溫條件下，如果材質(zhì)高溫耐受性不過(guò)關(guān)則很容易裂掉。而選取這些材料及電子控制系統(tǒng)，都是國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加的原因。”馬驥說(shuō)。

    主流廠家國(guó)IV準(zhǔn)備齊全 大馬力趨勢(shì)凸顯
    從記者統(tǒng)計(jì)的6家國(guó)內(nèi)主流輕卡企業(yè)的國(guó)IV車型數(shù)據(jù)來(lái)看，各家主流輕卡企業(yè)雖然也外購(gòu)國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，但都有自產(chǎn)國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，其對(duì)國(guó)IV動(dòng)力的選擇也不拘于自家發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，玉柴、揚(yáng)柴、全柴、云內(nèi)等獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠的國(guó)IV柴油機(jī)都頗受青睞。
 

    此外，仔細(xì)觀察上表不難發(fā)現(xiàn)，各家主機(jī)廠的高端輕卡品牌，如福田歐馬可、江淮帥鈴、東風(fēng)凱普特、江鈴凱銳800、南京依維柯超越等，大多只選擇自家或合資的國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，且這類發(fā)動(dòng)機(jī)都有馬力較大的特點(diǎn)（均在120馬力以上，福田康明斯ISF3.8L最高可達(dá)170馬力）。

    以此可見(jiàn)，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)以及電商物流的崛起，具備“小馬拉大車”能力的高端輕卡漸入佳境，備受用戶青睞。以福田歐馬可為例，據(jù)北汽福田汽車財(cái)報(bào)顯示，歐馬可高端中輕卡今年一季度銷量同比上升55.1%（行業(yè)同比上升19%）。在此背景下，各家輕卡企業(yè)競(jìng)相為自家的高端輕卡產(chǎn)品選擇性能相對(duì)占優(yōu)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，也就順理成章。

    但在中低端輕卡市場(chǎng)上，社會(huì)資源類型的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，由于存在售后網(wǎng)點(diǎn)多、成本低等優(yōu)勢(shì)，也成為不少輕卡企業(yè)的選擇。事實(shí)上，除江鈴、慶鈴旗下所有車系及福田歐馬可高端輕卡只選擇自家發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他企業(yè)的國(guó)IV輕卡車型均采取自家和外購(gòu)相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載方式。

    整體而言，國(guó)內(nèi)主流輕卡企業(yè)的國(guó)IV技術(shù)儲(chǔ)備目前已日趨完善。那么，在國(guó)IV柴油仍未能全國(guó)大范圍普及的當(dāng)下，經(jīng)銷商國(guó)IV輕卡的銷售表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)看后續(xù)報(bào)道。