斯堪尼亞致力開發(fā)電動(dòng)車產(chǎn)品
斯堪尼亞的目標(biāo)是推動(dòng)向可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。電動(dòng)車將是推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的主要工具，助力實(shí)現(xiàn)“去碳化”、為客戶帶來更優(yōu)的整體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸解決方案。

重型車輛電動(dòng)化解決方案發(fā)展迅速，特別是電池儲(chǔ)能技術(shù)方面的快速進(jìn)步，電池充電時(shí)間、充電周期和經(jīng)濟(jì)性都在迅速提高。這意味著重型車輛電動(dòng)化解決方案將變得更具成本效益，在大多數(shù)運(yùn)輸應(yīng)用中，將逐漸超越斯堪尼亞的化石燃料和生物燃料動(dòng)力解決方案。

“我們認(rèn)為，電動(dòng)化是第一個(gè)廣泛應(yīng)用于市場的零尾氣排放解決方案。與傳統(tǒng)車輛相比，電動(dòng)車需要的維護(hù)保養(yǎng)更少，因此具有更高的出勤率以及更低的運(yùn)營成本。客車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較早，我們在電動(dòng)客車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，也為推進(jìn)電動(dòng)卡車業(yè)務(wù)奠定了良好的知識基礎(chǔ)。”斯堪尼亞銷售和市場部主管Alexander Vlaskamp表示。

公司已經(jīng)推出了一款全電動(dòng)卡車和一款插電式混合動(dòng)力卡車。在未來幾年里，斯堪尼亞計(jì)劃推出長途電動(dòng)卡車。車輛目標(biāo)總載重量為40噸，可利用駕駛員休息間歇快速充電。”

斯堪尼亞預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)車將占其在歐洲車輛總銷量的10%左右；2030年將達(dá)到50%。

極具前景的氫能
斯堪尼亞已經(jīng)開展氫能技術(shù)的研發(fā)，與客戶合作運(yùn)營測試氫能車輛。由于氫在生產(chǎn)、分配和轉(zhuǎn)化回電能的過程中會(huì)損失大量的能量，所以為一輛氫能卡車提供動(dòng)力所需的可再生電力是純電動(dòng)卡車的三倍。因此，目前氫能在此類應(yīng)用中還受到限制。

另外，還需要考慮維修和保養(yǎng)問題。由于冷卻要求等原因，氫能源車的系統(tǒng)更為復(fù)雜，為此成本要比電動(dòng)車高。而且，氫氣是一種揮發(fā)性氣體，為確保安全，也需要更多地維護(hù)。

但不論如何，氫都是一種極具前景的能源載體，可滿足長周期儲(chǔ)能需求。如果以環(huán)保的方式生產(chǎn)，將在去碳化過程中扮演重要角色。

“為了提升客戶的總體運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、保護(hù)環(huán)境，我們不會(huì)關(guān)閉通往任何可能性的大門。但斯堪尼亞在當(dāng)前以及短期內(nèi)的重點(diǎn)是可再生燃料車輛和電動(dòng)車。”Vlaskamp進(jìn)一步表示。

為“電氣化”的新階段做好準(zhǔn)備
根據(jù)科學(xué)碳減排目標(biāo)計(jì)劃,斯堪尼亞承諾：到2025年，把自身運(yùn)營所產(chǎn)生的二氧化碳排放在2015年基礎(chǔ)上減少50%，客戶車輛的二氧化碳排放量同期減少20%。為了實(shí)現(xiàn)這些遠(yuǎn)大目標(biāo)，斯堪尼亞將重點(diǎn)放在“從油井到車輪”(well-to-wheel) 上，這比即將出臺(tái)的 “從油箱到車輪”(tank-to-wheel) 的法規(guī)更加嚴(yán)苛。

斯堪尼亞計(jì)劃每年將在客車和卡車領(lǐng)域至少推出一款新的電動(dòng)產(chǎn)品。與此同時(shí)，為電動(dòng)車提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施的社會(huì)投資也同樣重要。

Vlaskamp最后總結(jié)：“滿足客戶的業(yè)務(wù)需求始終是斯堪尼亞所關(guān)注的，我們必須要為客戶提供可持續(xù)的、成本合理的運(yùn)輸解決方案。”