第75屆聯(lián)合國大會期間，中國提出力爭二氧化碳排放于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。相比《巴黎協(xié)定》“2℃溫控目標(biāo)”下全球2065--2070年左右實(shí)現(xiàn)碳中和的要求，意味著中國在全球氣候治理中會發(fā)揮更重要作用。

斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁何墨池（Mats Harborn）于不久前舉行的百人會論壇（2021）全球商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇上表示：“從國家能源安全、清潔城市、電動化以及技術(shù)的跨越發(fā)展，到對于在整個(gè)社會中實(shí)現(xiàn)如何減少二氧化碳排放的整體路徑，中國現(xiàn)在對于整體層面的關(guān)注，將會帶動國家能源安全、清潔城市、電動化以及技術(shù)的跨越發(fā)展的討論、新技術(shù)的推廣、乃至實(shí)現(xiàn)。”

事實(shí)上，作為首家被批準(zhǔn)科學(xué)碳減排目標(biāo)的商用車制造商，斯堪尼亞一直以來致力于“可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)”解決方案的建設(shè)與提供。

碳減排，斯堪尼亞“從我做起”
2015年12月達(dá)成的《巴黎協(xié)定》中為全球應(yīng)對氣候變化設(shè)定了雙重目標(biāo)：本世紀(jì)全球平均氣溫升幅與工業(yè)革命前水平相比不超過2°C，并將全球氣溫上升控制在前工業(yè)化時(shí)期水平之上1.5°C以內(nèi)。

以上目標(biāo)確定后，歐洲多國陸續(xù)宣布未來全面禁售燃油車的時(shí)間表：瑞典禁售燃油車時(shí)間限為2050年；英國于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車；從2040年開始，法國將全面禁止采用內(nèi)燃機(jī)動力汽車上路；比利時(shí)禁售燃油車時(shí)間為2030年；荷蘭和挪威將燃油車禁售期限定在2025年。還有日本、韓國、以色列等國家均有相關(guān)禁售計(jì)劃。

鑒于此前德國禁售計(jì)劃獲得議會通過后，又被聯(lián)合政府及德國汽車協(xié)會否決，以上“時(shí)間表”僅為參考。

作為商用車領(lǐng)域“百年老號”，斯堪尼亞是行業(yè)內(nèi)較早積極支持碳減排的企業(yè)，提倡無化石燃料運(yùn)輸。2020年，斯堪尼亞科學(xué)碳減排目標(biāo)獲得“科學(xué)碳目標(biāo)倡議聯(lián)合體”(SBTi) 的正式批準(zhǔn)，成為首家被批準(zhǔn)科學(xué)碳減排目標(biāo)的商用車制造商。

以上科學(xué)碳減排目標(biāo)明確，斯堪尼亞承諾到2025年，將在2015年的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上把其自身運(yùn)營所產(chǎn)生的二氧化碳排放減少50%，并將其產(chǎn)品的二氧化碳排放量減少20%。目前，位于瑞典奧斯卡港的斯堪尼亞工廠已經(jīng)提前達(dá)標(biāo)，成為世界上成功摒棄碳排放生產(chǎn)方式的工廠。

建設(shè)碳中和交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須通盤安排、整體規(guī)劃
“目前沒有一套一勞永逸地解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)歐盟提出的2040碳中和的交通體系，和中國2060年碳中和的交通體系，我們必須通盤安排，整體規(guī)劃，推動多種技術(shù)路線、多元化解決方案的應(yīng)用，比如提高能源效率、使用替代性燃料、電氣化、或者采用智能的技術(shù)進(jìn)行安全的運(yùn)輸。”何墨池針對“2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”提出關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：能效、再生能源、能源轉(zhuǎn)型。

對目前中國商用車行業(yè)熱切關(guān)注的電動化和氫燃料技術(shù)，何墨池保持了冷靜態(tài)度，認(rèn)為應(yīng)該從電能源頭，及氫能利用等方面審慎考慮。在于斯堪尼亞，一直以來堅(jiān)持可持續(xù)且多元化技術(shù)路線致力于實(shí)現(xiàn)碳減排和碳中和目標(biāo)。

根據(jù)斯堪尼亞發(fā)布的碳減排技術(shù)路線圖，目前最為成熟的是替代燃料解決方案；其次為混合動力；純電動，以及包括電氣化公路和燃料電池在內(nèi)的其他解決方案。

何墨池介紹，斯堪尼亞已經(jīng)與中國江蘇如皋政府開展了可行性研究，利用水處理工廠當(dāng)中產(chǎn)生的污泥來生產(chǎn)生物燃料，能夠減少90%二氧化碳的排放。“現(xiàn)在8-10%的交通需求都是可以通過生物燃料來滿足的，從現(xiàn)在開始，要優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，在每一個(gè)階段，我們都要采用最佳的解決方案，我們希望所有的利益相關(guān)方以及政府提供良好的政策支持，盡可能利用現(xiàn)有的成熟技術(shù)，比如電氣化、生物燃料，讓市場選擇采用更好地技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展，我們不能夠僅僅依賴某一種技術(shù)，我們應(yīng)該多管齊下，來降低二氧化碳排放。”

2020年9月，斯堪尼亞推出了純電動和插電式混合動力卡車，使其支持可持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)的產(chǎn)品進(jìn)一步豐富。其中，插電式混合動力卡車亦可選擇搭載使用可再生燃料的發(fā)動機(jī)，排放更加清潔。

對于氫燃料技術(shù)路線，何墨池認(rèn)為在沒有無限的綠色氫能前提下，社會必須決定氫能的最佳應(yīng)用是在哪個(gè)領(lǐng)域中。“比如說，在鋼鐵行業(yè)，目前唯一的綠色解決方案是利用氫能進(jìn)行零碳排放的供能。所以，我們是否要在現(xiàn)在把氫能用于長途運(yùn)輸領(lǐng)域，或者是優(yōu)先用于減少鋼鐵行業(yè)的碳排放？這是政府必須幫助我們來做出選擇和優(yōu)先。”

同樣，電氣化公路的建設(shè)也需要政府采取全局性的調(diào)研與調(diào)控。

根據(jù)斯堪尼亞規(guī)劃，江蘇如皋工廠計(jì)劃于2022年正式投產(chǎn)，并采用獨(dú)有的模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)應(yīng)用于生產(chǎn)，以保證產(chǎn)品一致性。

自1965年進(jìn)入中國市場以來，斯堪尼亞不斷完善營銷渠道及服務(wù)體系建設(shè)，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品促進(jìn)運(yùn)輸效率提升，促進(jìn)節(jié)能減排。在“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)已經(jīng)成為全球焦點(diǎn)的當(dāng)下，斯堪尼亞更將加快技術(shù)創(chuàng)新，積極推進(jìn)可持續(xù)交通體系建設(shè)。

當(dāng)然，斯堪尼亞同樣重視提升傳統(tǒng)動力產(chǎn)品優(yōu)勢。何墨池指出：“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來的10-15年還會繼續(xù)發(fā)揮作用，現(xiàn)在仍需提高發(fā)動機(jī)利用效率，不管是柴油，還是電力的，我們必須要降低能耗，每公里的能耗都要降低。”