斯堪尼亞在中國建廠，來得突然，卻不意外。

2020年11月28日，斯堪尼亞如皋制造基地正式揭牌。此間，由斯堪尼亞100%控股的全新工廠在11月25日已經(jīng)正式更名為“斯堪尼亞制造（中國）有限公司”。據(jù)官方提供的信息：全新工廠計劃于2022年正式投產(chǎn)。

為什么在中國建廠？
得益于改革開放，中國逐漸成為全球最具活力的市場。2005年,中國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土580萬輛，躍居世界第二位。僅過了4年，中國在2009年首次超越美國,成為全球第一大新車市場。

在中國市場占據(jù)優(yōu)勢，就意味著在全球市場占據(jù)優(yōu)勢，由此“布局中國”幾乎是所有全球企業(yè)的重要戰(zhàn)略。

斯堪尼亞自1965年進入中國市場，風也過，雨也走，有過痛苦轉(zhuǎn)折，更有豐厚收獲。尤其是2016年以來，伴隨中國商用車市場需求持續(xù)增長，斯堪尼亞市占率得到顯著提升，銷售渠道及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)加快推進。

斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson

“通過收購南通皋開汽車制造有限公司，斯堪尼亞將在中國建立在歐洲和南美外的全球第三個生產(chǎn)基地，以便更好地服務(wù)于中國和亞洲市場。” 受疫情影響，斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson沒能出席制造基地揭牌儀式。他表示布局中國是斯堪尼亞向擴大全球影響力邁出的一大步。

斯堪尼亞中國集團總裁何墨池（Mats Harborn）

斯堪尼亞中國集團總裁何墨池（Mats Harborn）認為，受政府持續(xù)推動深化經(jīng)濟改革和擴大開放的影響，中國經(jīng)濟依然會保持良好向上勢頭，預(yù)計到下一個十年將成為全球最大的市場。在此背景下，斯堪尼亞在中國建廠完全是順應(yīng)發(fā)展。

更加鼓舞人心的是，就在不久前，覆蓋東盟10國及中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭等5國家的《區(qū)域全面伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）》簽署。由此占全球經(jīng)濟總量29.3%的“全球最大自由貿(mào)易區(qū)”誕生。

“有中國加入的‘全球最大自由貿(mào)易區(qū)’形成，斯堪尼亞在中國建廠，未來對滿足亞洲市場需求會提供更多有利支持。” 何墨池在與媒體交流時特別提到這一點。

再有一點，建成中國制造基地后，已經(jīng)擁有歐洲和南美洲布局的斯堪尼亞在全球標準下的車輛總成可以實現(xiàn)互換，從而有利于保證全球生產(chǎn)能力均衡，以及產(chǎn)能的最大使用率。

為什么選擇如皋投資？
斯堪尼亞在中國建廠的消息流傳已久，有接觸的，有溝通的，但一直以來都是“有花無果”。此次突然確定在如皋獨資建廠，著實令人驚訝。

驚訝的不是斯堪尼亞建廠項目落地，驚訝的是落地名不見經(jīng)傳的如皋。

斯堪尼亞在中國建廠的目的除了提升中國市場競爭力，最終的目標是要擴大全球化影響，因此自然要尋找完全能夠自主掌控的資源，恰好如皋具有符合條件的資源，而且當時政府也積極支持。

圖片來自鳳凰房產(chǎn)網(wǎng)

如皋，作為江蘇省南通市的重要經(jīng)濟板塊，憑借位于長三角的區(qū)域優(yōu)勢成為國內(nèi)外投資的優(yōu)選之地。對于斯堪尼亞如皋制造基地的建設(shè)，當?shù)卣�府表示會在投資環(huán)境、知識產(chǎn)權(quán)保護等全方面提供相應(yīng)服務(wù)，確保項目快速順利推進。

在中國生產(chǎn)遵循全球標準
中國用戶普遍感覺包括斯堪尼亞在內(nèi)的進口品牌卡車價格昂貴，那么在中國建廠投產(chǎn)，斯堪尼亞將制定怎樣的生產(chǎn)標準，是否會根據(jù)中國市場需求制造符合中國用戶消費水平的“中國版”產(chǎn)品？

斯堪尼亞中國生產(chǎn)總監(jiān)伊諾（Ino C. Moberg）

斯堪尼亞中國生產(chǎn)總監(jiān)伊諾（Ino C. Moberg）介紹，如皋工廠注冊資金20億元人民幣，占地總面積554畝（約360,000平方米），涵蓋底盤和駕駛室生產(chǎn)（包括焊裝和涂裝），未來還會拓展到動力系統(tǒng)和零部件的生產(chǎn)。

斯堪尼亞中國董事總經(jīng)理季瑞德（Gerard van Keulen）

“斯堪尼亞模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)給了我們很大的優(yōu)勢，就是在世界上任何一個生產(chǎn)工廠出來的都是同樣質(zhì)量、同樣技術(shù)標準的同一個產(chǎn)品。”斯堪尼亞中國董事總經(jīng)理季瑞德（Gerard van Keulen）表示，如皋制造基地的生產(chǎn)將嚴格遵循斯堪尼亞的全球化標準，從而確保產(chǎn)品品質(zhì)。

針對產(chǎn)品在中國的“本土化”進程，何墨池表示初期的國產(chǎn)化率會比較低，但是斯堪尼亞的目標是經(jīng)過快速的本土供應(yīng)商的開發(fā)和發(fā)展，能夠達到一個80%的國產(chǎn)化率。“我們對客戶，對市場的承諾是，你不論在哪里買任何一臺斯堪尼亞，在品質(zhì)上是不會有任何折扣的。”

斯堪尼亞集團中國采購辦公室經(jīng)理李偉明進一步說明，斯堪尼亞有一套成熟的完善的供應(yīng)商評價系統(tǒng)，而且一直致力挖掘優(yōu)秀的合格的中國供應(yīng)商，事實上已經(jīng)有很多中國供應(yīng)商已經(jīng)在給斯堪尼亞全球供貨。“對于跟中國供應(yīng)商的合作，我們一直是一個相對于平等的合作伙伴模式，共同成長，這是我們現(xiàn)在的一個工作模式。我們的戰(zhàn)略是在中國提高采購量，到提高本地化的時候，就已經(jīng)有合格的國內(nèi)的供應(yīng)商。”

價格與全球其他地區(qū)“差不多”
根據(jù)公開信息，斯堪尼亞如皋工廠設(shè)計產(chǎn)能為50000輛，在采購和生產(chǎn)嚴格遵循全球化統(tǒng)一標準的前提下，產(chǎn)品價格也會保持“全球標準”。

當然，中國用戶屆時會享受到更短的交付期，更及時的服務(wù)等。

季瑞德（Gerard van Keulen）則詳細介紹了運輸整體解決方案，包括維修保養(yǎng)、配件、車隊管理系統(tǒng)、駕駛員培訓(xùn)、金融解決方案等。其中，通過優(yōu)化金融解決方案，用戶可以獲得最佳首付額度，享受更加靈活的還款方式。同時，他還透露未來5年將會把在中國的服務(wù)網(wǎng)點由目前的32個增加至58個。

斯堪尼亞卡車因性能和品質(zhì)卓越而在全球范圍內(nèi)被譽為“公路之王”，如今斯堪尼亞王者之師登陸長三角，除了將實現(xiàn)其自身發(fā)展愿景，還會帶來那些影響？

作為斯堪尼亞高級顧問，邵中華教授向《卡車之友網(wǎng)》表示，中國是全球最重要最具活力的經(jīng)濟體，是包括商用車在內(nèi)的最大規(guī)模汽車市場，不僅影響著亞洲，還影響著世界的經(jīng)濟發(fā)展，斯堪尼亞在中國建廠是其全球戰(zhàn)略的重要一步，在實現(xiàn)其自身壯大發(fā)展的同時，必將影響中國商用車制造從零部件到整車生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，并為運輸行業(yè)裝備升級帶來有益促進。