自汽車發(fā)明以來，人們追逐前進的步伐總是一刻也未曾停止。滾滾前行的車輪承載著人類文明不斷進入新的歷史紀(jì)元，也推動著工業(yè)技術(shù)的持續(xù)飛速發(fā)展。歷經(jīng)百年歷史浸潤，如今，曼恩的產(chǎn)品也變得越來越精密復(fù)雜，越來越綠色環(huán)保和富有智慧。即日起，我們將陸續(xù)推出《百年曼恩》系列文章，以手繪的方式，將經(jīng)典車型還原于紙筆之間，同您一起回味和分享百余年間的故事。

曼恩和魯?shù)婪?middot;狄塞爾
曼恩商用車輛股份公司MAN Truck & Bus總部位于德國慕尼黑München，產(chǎn)品覆蓋中/重/超重型卡車、特種車、城市低地板公交車、豪華公路巴士以及高端發(fā)動機和車用零部件等，生產(chǎn)基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

曼恩發(fā)展至今已有260余年歷史，最早可追溯到1758年——德國奧伯豪森Oberhausen建立的“圣安東尼煉鐵廠St. Antony ironworks”，便是曼恩的發(fā)源地。

手繪：圣安東尼煉鐵廠St. Antony ironworks

由于當(dāng)時蒸汽機效率低下，德國人魯?shù)婪?middot;狄賽爾Rudolf Diesel在奧格斯堡機器制造廠Maschinenfabrik Augsburg的大力支持下，于1897年研制了一臺以柴油為主要燃料的內(nèi)燃機。在經(jīng)歷過種種艱辛努力之后，該款柴油機開啟了其影響汽車工業(yè)的進程，同時也以他的名字命名其為狄塞爾發(fā)動機Diesel。

這項發(fā)明是今天商用車技術(shù)的基石，而那個同狄賽爾合作的奧格斯堡機器制造廠，于1908年更名為奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg，簡稱MAN——這也是曼恩品牌名稱的由來。

手繪：世界上第一臺柴油機

曼恩的第一臺柴油直噴技術(shù)卡車
1924年12月的柏林汽車展，一輛名為MAN Saurer的卡車進入人們的視野。該車采用了當(dāng)時最為先進的柴油直接噴射技術(shù)Diesel-Direkteinspritzung。

這臺車在車展前已進行過多次測試，用了兩天時間從紐倫堡Nürnberg行駛到柏林Berlin參展，期間沒出現(xiàn)任何故障——令人驚訝的是，這輛車在展出時已經(jīng)行駛過2500公里！

此車一經(jīng)展出，成為柴油機發(fā)展歷程中一個重大里程碑事件。自此以后，柴油直噴技術(shù)被運用在卡車客車領(lǐng)域，并逐漸影響著整個商用車行業(yè)。而這輛極具傳奇色彩的MAN Saurer卡車，現(xiàn)在就珍藏在德國的曼恩博物館。

手繪：第一臺柴油直噴技術(shù)的MAN Saurer卡車

這輛MAN Saurer卡車的成功研制，把曼恩的柴油機技術(shù)推上又一個高峰，也為后來很多機型的生產(chǎn)奠定了堅實基礎(chǔ)。伴隨著柴油機一百多年的發(fā)展，直噴柴油機實裝卡車也有著近百年歷史。直噴技術(shù)和柴油機一樣，一直影響著全世界的卡車客車以及其他工業(yè)柴油機。

二十世紀(jì)20年代——40年代
1932年，曼恩成功研制出一臺搭載140馬力柴油機的S1H6重型卡車，該車型被認(rèn)為是當(dāng)時世界上動力最強勁的卡車。

手繪：MAN S1H6三軸卡車

二十世紀(jì)20~40年代的曼恩卡車——從古銅色前臉包圍著發(fā)動機水箱和散熱器、木質(zhì)車廂板、司機室與發(fā)動機艙之間的貫通式設(shè)計、鏈條傳動等，到鋼板鉚接司機室、全金屬車身和軸傳動——無不透露著工業(yè)革命時代的古色古香。

手繪：二十世紀(jì)20年代的曼恩木質(zhì)車廂板卡車

手繪：二十世紀(jì)30年代的曼恩垃圾運輸車

而曼恩于1930年代開始生產(chǎn)的三軸客車，造型和布局還維持著老式卡車的設(shè)計理念——即那個時代特有的發(fā)動機前置于獨立機艙內(nèi)以及非承載式車身——這些都是典型的卡車特征，不過在不折不扣的工業(yè)技術(shù)流背后，細(xì)微之處又體現(xiàn)出強烈的實用主義色彩。

手繪：行使在柏林大教堂前的

三軸城市環(huán)游巴士Stadtrundfahrt
當(dāng)我們用線條筆觸，把那些老式曼恩卡車以濃郁的“工業(yè)革命時代”海報的方式還原出來的時候，您是否感到他們已經(jīng)變成了工業(yè)文化的一部分，繼而帶給您一種跨越時光的懷舊感覺了呢？

手繪：“海報體”老式曼恩MAN卡車