2018上半年國內(nèi)重卡市場表面旌旗獵獵，其實暗流涌動。牽引車市場整體下滑17%的事實提醒行業(yè)亟待冷靜，有必要對后半年運營做出及時且審慎調(diào)整。

當然，同樣的市場，各有境遇也是常理之中的事。一方面憑借2017年市場爆發(fā)的余熱；一方面利用全新一代NTG產(chǎn)品釋放的“誘惑”，斯堪尼亞卡車在中國市場保持了持續(xù)增長態(tài)勢。

斯堪尼亞（中國）董事總經(jīng)理文政

斯堪尼亞（中國）董事總經(jīng)理文政（Steve Wager）在8月13日于青島舉行的“年中媒體聚會”上透露，“2017年是一個中國銷量實現(xiàn)歷史新高的年度，不僅僅是牽引車市場，在工程車、底盤車市場上也有很大增長。今年上半年由于綜合原因，我們的市場啟動過程比較慢，但我們對全年銷量還是非常有信心”。

導致牽引車市場下滑的因素來自于多方面。借助專用車和工程車需求的增長，以及轎運車更換，2018年上半年整體重卡市場依然表現(xiàn)強勢，1-6月累計銷量近67萬輛，累計增長15%�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》獲悉，得益于基礎(chǔ)建設(shè)投資拉動市場需求，國內(nèi)工程車市場增長超過80%，斯堪尼亞對工程用車的訂單量也預期會有進一步的增長。

文政指出，市場需求的變化促成新趨勢，對節(jié)能減排的產(chǎn)品需求正在變大，這對進口車來說無疑是有利消息。

自1965年正式進入中國市場，斯堪尼亞一直以來將中國視為最重要的區(qū)域。2017年，斯堪尼亞全球卡車訂單量第一次突破10萬輛大關(guān)，卡車訂單量相較2016年增長了30%。盡管歐洲仍然是其全球市場中心，但是中國訂單的大幅增長正帶動亞洲市場形成“新氣候”。在歐洲率先上市的全新一代斯堪尼亞NTG產(chǎn)品，之所以能夠在短時期內(nèi)迅速導入中國，已經(jīng)充分反映斯堪尼亞對中國市場格外重視。

除了誠意滿滿地推出以最新技術(shù)打造的品質(zhì)之作，斯堪尼亞還時時關(guān)注中國的相關(guān)政策，積極滿足最新市場需求。隨著國六排放標準實施日程迫近，斯堪尼亞也早早準備好了相應產(chǎn)品。

斯堪尼亞（中國）商務總監(jiān)伊萬

斯堪尼亞（中國）商務總監(jiān)伊萬（Ivan Stefanovic）介紹，斯堪尼亞投入中國市場的國五產(chǎn)品應用的是歐六產(chǎn)品技術(shù)，已經(jīng)銷售了1500臺，經(jīng)過市場的檢驗。最新的NGT產(chǎn)品也是基于歐六平臺技術(shù)，油耗比老一代PGR產(chǎn)品降低6%左右，也得到了市場認可。

“從全球來講，斯堪尼亞歐六標準產(chǎn)品，無論從它的燃油經(jīng)濟性，它的整體運營經(jīng)濟性，可靠性，甚至成本來看，都是經(jīng)過市場考驗的，不會增加給客戶帶來其他任何問題。”

由于進口車價格相對昂貴，導致眾多習慣使用“物美價廉”產(chǎn)品的中國用戶難以接受。事實上，斯堪尼亞一直致力于向用戶提供全面有效的整體解決方案，以高效運營創(chuàng)造更大價值。2015年，斯堪尼亞在進入中國50周年之際，為中國物流用戶推出了全新車隊管理系統(tǒng)FMS（FLEET MANAGEMENT SYSTEM)免費享受2年監(jiān)控套餐服務。從2014年開始，該管理系統(tǒng)已經(jīng)在新車上實現(xiàn)標配。

斯堪尼亞（中國）服務與零件總監(jiān)何寧彥

斯堪尼亞（中國）服務與零件總監(jiān)何寧彥（Jens Hennig）介紹，車隊管理系統(tǒng)具備常規(guī)車輛管理系統(tǒng)的定位、運營路線的監(jiān)測，能夠掌握車輛實時的油箱液位變化、分析車輛運營路線（道路擁堵、順暢等）、車輛尾氣排放、車輛承載的貨物重量等，并通過隨時監(jiān)測反饋的數(shù)據(jù)，最終為車隊管理提供一個優(yōu)化方案。

此外，斯堪尼亞全新一代NGT產(chǎn)品還提出打包全套的服務概念，在之前的產(chǎn)品提供的一年整車質(zhì)保之外，NGT產(chǎn)品提供三年傳動系的質(zhì)保。何寧彥表示：“這是基于新車型在歐洲市場兩年多客戶反饋的高質(zhì)量、耐久性，我們非常有信心在中國市場推出三年的傳動系質(zhì)保方案。”

從1965年第一批交付的10臺瓦比斯LT76 6x4卡車，到2017年占據(jù)中國進口重卡市場最重要地位，在所有進口牽引車品牌中位列第一，斯堪尼亞仰仗的除了性能和品質(zhì)卓越的產(chǎn)品，還有強有力的服務。

斯堪尼亞（中國）售前總監(jiān)楊森

斯堪尼亞（中國）售前總監(jiān)楊森（Mike Jassen）特別強調(diào)，斯堪尼亞無論面對小型車隊，或者個體戶，或者大客戶，都會為客戶量身定制整體解決方案。主要是看客戶跑什么業(yè)務，多少里程數(shù)，或者客戶需要的整體運營的經(jīng)濟性，會從多方面去考慮。而且，無論客戶是多大規(guī)模的車隊，斯堪尼亞都為對方提供“對的車型”、“對的服務”。

轉(zhuǎn)入2018下半年，重卡市場漸現(xiàn)式微，進口產(chǎn)品面臨更大挑戰(zhàn)。除了排放升級、還有“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”等多重因素疊加，甚至于專用車領(lǐng)域的重卡電動化也在不斷影響著市場需求。

文政同樣認為下半年重卡市場趨勢不容樂觀，卻對全新一代產(chǎn)品領(lǐng)軍的斯堪尼亞充滿信心。這種信心來自于特種車輛細分市場的突破和崛起，也來自于對牽引車市場的預期。

“從（中國）整個物流運營效率來講，在產(chǎn)業(yè)鏈中間有很多運營環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)更高效，非常清楚的數(shù)據(jù)就是物流GDP費用比在16%左右，對比歐美的8%-9%來講，斯堪尼亞產(chǎn)品在中國市場的物流運營效率還有很長路要走。”文政非常肯定，在幫助物流用戶實現(xiàn)高效率運營方面，非斯堪尼亞全新一代產(chǎn)品莫屬。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，為了更大規(guī)模拓展中國市場，斯堪尼亞已經(jīng)在加緊經(jīng)銷商務和服務渠道建設(shè)，并積極推進金融服務落地，預計今年年底明年年初有望啟動自有金融服務，為用戶提供更為有力的支持。