近日斯堪尼亞官方微博發(fā)布了兩張電動卡車即將在瑞典進行路試的照片，和普通的傳統(tǒng)電動車有點不同的是，它直接采用車頂?shù)哪芰κ占髟诟邇r電纜上直接進行能量傳輸。
據(jù)了解這套系統(tǒng)是由西門子公司研發(fā)的，今年2月會在瑞典進行路試，一但正式投入使用，那就就意味著在燃料的排放將減少80％-90％，同時由于電機的效率更高，且電力比柴油更便宜，因此可以盡可能多的降低運行成本。
是否會有再生制動？ 成本直接降到最低
由于我們暫且沒有獲得該車型的技術(shù)細節(jié)，但其取電裝置和架空電線的造型讓我們聯(lián)想到當前鐵路上的電力機車。如果該車采用了類似于電力機車的技術(shù)路線，那么如今在電力機車上廣泛應用的“再生制動”技術(shù)也將有很大的可能被用于這款車上。所謂“再生制動”，就是在減速或長下坡的時候?qū)⒖ㄜ囍苿俞尫诺哪芰哭D(zhuǎn)化為電能返還給供電網(wǎng)絡(luò)，供通電的其他車輛使用，從而減少發(fā)電站的能量消耗。
無軌電車超火車 以后難道要這么玩？
如果無軌電動卡車能夠真正的投入使用，那么未來可能就意味著它的工作方式可以直接與火車進行媲美，只要給卡車裝配足夠大的電機，那么就意味著車輛可以和火車一樣牽引多節(jié)掛車運行，在運貨能力上確實會有極大的提升，但也會有缺點，車輛只能在有輸電網(wǎng)的路段運行，所以也限制了車輛的運行范圍。
編后語：
其實無規(guī)電動卡車在歷史已經(jīng)出現(xiàn)過很多了，但存活下來的似乎也沒有了幾個了，但相信斯堪尼亞這種企業(yè)應該會有更先進的技術(shù)會推出，不然將很難擺脫電網(wǎng)的束縛，同時如果僅僅是普通的無軌電車的話，那似乎還不如用傳統(tǒng)的有軌電車呢。
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