耿炎，一位來自黑龍江省牡丹江市的東北漢子，現(xiàn)在是超信（中港）貿(mào)易貨運有限公司總經(jīng)理，擁有四輛斯堪尼亞卡車，主要從事陸港之間的貨柜車托運業(yè)務(wù)。

    2000年之前，耿炎經(jīng)歷了一次失敗的創(chuàng)業(yè)，但他并沒有灰心。時隔多年，他在香港卷土重來，并成功完成二次創(chuàng)業(yè)。

    兩度沉浮的耿炎，究竟是如何東山再起的呢？
 

    東北漢子香港二次創(chuàng)業(yè) 斯堪尼亞成助手
    “我們一家人都與車有關(guān)，我的父親就是一家運輸公司的經(jīng)理。我從小就在運輸公司長大，能見到各種各樣的車，因此對車非常感興趣。當時對駕照管理不嚴，我17歲就領(lǐng)取了駕照，并成為了一名客車司機。”談起當年的經(jīng)歷，耿炎記憶猶新。

    1996年，耿炎轉(zhuǎn)型開卡車，自己當老板跑物流，并在三年時間發(fā)展到6輛卡車的運輸規(guī)模。“可是由于步子邁的太快，一下子全賠了，我就出來打工了。”對于自己的第一次創(chuàng)業(yè)，耿炎回憶道。

    由于創(chuàng)業(yè)失敗，2000年耿炎來到廣東打工，跑了一段時間的公路和旅游客運。當時的客運市場并不景氣，耿炎于是將目光轉(zhuǎn)向了香港的貨運市場。在朋友的介紹下，他考取了香港駕照，并在2011年購買了在香港的第一輛卡車——一輛載重3噸的三菱卡車，主要從事散貨運輸。“這輛車不僅載重輕，運價與重型車的運價也相差很大。”
 

耿炎參加了本屆斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽

    為了獲得更多利潤，2012年，耿炎準備購買重卡，進入到貨柜運輸領(lǐng)域。在購車時，他想到了自己的弟弟。耿炎的弟弟在深圳成立了一家維修站，專門修斯堪尼亞，對于車輛非常了解。“弟弟不僅維修斯堪尼亞車，還特別喜歡收集斯堪尼亞的模型。他的辦公室里擺滿了斯堪尼亞的車模。除了模型，他還喜歡斯堪尼亞的一些衣服，經(jīng)常讓我在香港為他購買各種斯堪尼亞的紀念品。我的車都是在他建議下購買的。”

    在弟弟的建議下，耿炎購買了第一輛斯堪尼亞卡車——P380。此后，耿炎的事業(yè)便在這輛斯堪尼亞P380的協(xié)助下，蒸蒸日上。隨著業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，耿炎在2013年又購買了第二輛斯堪尼亞，緊接著又購買了第三、第四輛。“我還想買第五輛，但是由于車牌（可往來香港與大陸之間的牌照）限制，只能耐心等待機會。不過，我還介紹了朋友買斯堪尼亞，到現(xiàn)在至少已經(jīng)買了六輛。”

    高效可靠 斯堪尼亞為耿炎事業(yè)錦上添花
    擁有四輛斯堪尼亞重卡的耿炎，對他的愛車可謂贊賞有加。

    “首先是舒適性好，在駕駛室內(nèi)感覺不到外面噪音；其次，只要駕駛得當，就非常省油，在長途運輸?shù)那闆r下，1升油可以行駛3.8公里。”

    除了舒適性和節(jié)油性，斯堪尼亞另一個讓耿炎滿意的優(yōu)點就是“安全系數(shù)非常高”。“我曾經(jīng)在路上見過斯堪尼亞的事故車，駕駛室被撞后移，直接報廢了，但人卻一點事沒有。”

    對于在香港非常流行的日本車，耿炎認為，日本車價格便宜，配件也比較便宜，但是安全性稍差，質(zhì)量與斯堪尼亞的差距也較為明顯。“我的一輛斯堪尼亞已經(jīng)運營了18萬公里，除了定期保養(yǎng)，基本不需要維修，甚至不需要常換機油——每跑25000公里才更換一次，正常情況下半個月?lián)Q一次就行。”

    不僅如此，耿炎告訴記者，很多卡車在運行中會出現(xiàn)燒機油的問題，而他的斯堪尼亞從未發(fā)生過這種現(xiàn)象。“車的工藝流程非常好，發(fā)動機很給力，一點不燒機油，只要按照維保手冊來保養(yǎng)，就不用擔心后期會發(fā)生什么問題，沒有后顧之憂。”
 

    正是由于斯堪尼亞的可靠性和高出勤率，耿炎公司在競爭激烈的陸港物流市場上擁有獨特的優(yōu)勢。“現(xiàn)在在市場上，一單的運價到1700、1800元，都有人愿意干。而我們公司由于采用斯堪尼亞進口車跑運輸，再加上服務(wù)質(zhì)量高，每次接的訂單價格基本在2200元甚至2300元以上，而且還要看路程的遠近，大多都在2500元一單。隨著公司實力的不斷增強，華為、富士康等跨國公司也成為了我們的客戶。”