昨日凌晨3時30分左右，江中高速(中山往江門方向)距橫欄出口收費站200米處發(fā)生一起慘烈交通事故，一輛貨車撞上前方一輛載滿鋼筋的拖掛車車尾，百根鋼筋穿過貨車擋風玻璃，司機被困車內。消防員將司機救出后他已沒有生命跡象。交警部門初步認為，事故是由于貨車司機沒有保持安全距離所致。

車尾發(fā)出巨響，以為爆胎
昨天凌晨3時30分許，江中高速(中山往江門方向)，在距離橫欄出口收費站約200米的地方，一輛行駛中的貨車突然撞上前方正常行駛的拖掛車。據(jù)拖掛車司機張某介紹，他的車上裝載了近50噸鋼筋由廣州運往珠海，途經(jīng)事發(fā)路段時，他突然聽到車尾后方發(fā)出聲響、車身也隨之發(fā)生抖動。“我還以為是爆胎了，所以盡全力握緊方向盤控制住車輛”，張某說，他把車盡量往應急車道上�？浚�行駛了大約70米才停下來。

張某下車后，眼前的一幕把他驚呆了：原來自己的車尾被一輛大貨車撞上，而拖掛車上的鋼筋已經(jīng)深深插進后車的駕駛室內。“我是聽到猛烈的聲響，但是拖掛車太長了，從后視鏡上根本看不到跟在后面的貨車”。張某隨即報警求助。

貨車駕駛艙撞成“凹”形
由于事發(fā)深夜，路面車輛較少，事故并沒有引發(fā)交通擁堵。119指揮中心接警后，先后調集橫欄、東升兩個中隊5輛消防車前往現(xiàn)場開展救援。據(jù)參與救援的消防員介紹，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)追尾貨車駕駛艙已變成了“凹”形，百根鋼筋刺穿了貨車的擋風玻璃，司機被擠壓在狹窄的空間，指戰(zhàn)員呼喊著貨車司機，但一直沒有得到應答。隨后嘗試使用鐵鋌和液壓擴張器將車門打開，但車門在碰撞變形后緊緊閉合，且受前方鋼筋的影響，導致救援空間有限。

擋現(xiàn)場消防、交警等救援人員決定采取先將兩車分離的方法爭取救援時間。拖離前方拖掛車后，消防員及醫(yī)務人員進一步查看司機被困情況，隨后迅速使用鋼纜拴在貨車車門邊柱上，利用消防車牽引，拉回變形的駕駛艙。眾人上前接應，最終將被困司機抬出駕駛室，但經(jīng)醫(yī)生現(xiàn)場診斷，被困司機已沒有生命跡象。

擋根據(jù)參與救援的消防員介紹，現(xiàn)場看起來是貨車從后方碰撞上了拖掛車。不過交警部門昨日表示，事故仍在進一步調查中，初步認為是貨車司機沒有保持安全行駛距離。

記者手記：高速路車禍奪命殺手多為“走神”
又是一起發(fā)生在高速路面上的交通事故。中山市交警部門曾經(jīng)做過調研，高速公路上容易發(fā)生較大甚至重大交通事故，主要還是因為車速太快，而且重型車輛多，一旦出事故后果嚴重。根據(jù)交警部門公開的數(shù)據(jù)顯示，在各類事故原因中，最大的原因是“駕車時有其他妨礙安全行車的行為”，“妨礙安全行車”的違法行為包括疲勞駕駛、駕車時吸煙、打手機、聊天、更衣、低頭撿東西、看車載電視等。以2014年為例，有近50%的事故歸于這個原因，也就是老百姓常說的司機走神。“在很多事故現(xiàn)場，交警沒有查出司機行車有其他違法行為，出事就是駕駛員沒有集中注意力，沒有注意安全行車”，一位一線交警解釋。

目前交警初步認為“沒有保持安全行車距離”也屬于“妨礙安全行車”，可能駕駛員存在疲勞駕駛。為了避免疲勞駕駛，交警部門也明確連續(xù)駕駛3小時司機要休息，不過實際中是否能執(zhí)行到位不得不讓人打個問號。從涉案大貨車上只有一名駕駛員來看，很可能沒有人跟他進行輪休，因此安全駕駛的警鐘始終要長鳴。