香港是個(gè)流動(dòng)性很大的城市，而傳統(tǒng)的貨車電召存在資源分配效率低的問(wèn)題，這個(gè)是用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造的機(jī)會(huì)。工作日的香港官塘，街上路人寥寥無(wú)幾，大部分人在工業(yè)大廈里忙碌。在街邊停著一溜“Van仔”，司機(jī)阿星熄滅了發(fā)動(dòng)機(jī)，閱讀當(dāng)天的報(bào)紙。
 

    香港人俗稱的Van仔，特指整車噸位不超過(guò)5.5噸的小型客貨車，全港共計(jì)7萬(wàn)多輛。阿星告訴記者，這些貨車有的專門為公司服務(wù)，朝九晚五；也有的跑完大客戶的單后，會(huì)接一些私活。而司機(jī)自己是找不到私活，要通過(guò)“Call臺(tái)”(電召中心)。Call臺(tái)接到顧客電話下單，用電臺(tái)電波通知給司機(jī)。現(xiàn)在，阿星們停在路邊就是在“等柯打”(等訂單)。
 

    但是經(jīng)歷過(guò)叫Van仔的香港人都清楚，如果提前幾天訂車，電召中心會(huì)說(shuō)到時(shí)再打過(guò)來(lái)，看附近有無(wú)車；而當(dāng)天叫車，又會(huì)被告知沒(méi)空車。所以在一般人印象里，貨車司機(jī)應(yīng)該生意繁忙，絕不該如此清湯掛面，路邊干等。
 

    香港人Steven Lam畢業(yè)自美國(guó)加州伯克利分校的商學(xué)院，成績(jī)排院里前5%。讀完書，Steven回港，與在美國(guó)中餐館打工結(jié)識(shí)的Nick和Reeve辦了一家餐盒廣告公司，在餐盒上印廣告，免費(fèi)送給餐廳，賺取廣告費(fèi)。廣告餐盒的生意越做越大，每天要送上萬(wàn)個(gè)飯盒到600多家餐廳，需要貨車運(yùn)送。但是，Steven經(jīng)常從早上6點(diǎn)開(kāi)始打電話，打了二三十通，愣是找不到車。
 

從左至右分別是：Steven、Nick、Reeve

    有一天，Steven看到樓下很多小貨車停在路邊，便問(wèn)司機(jī)是否可以接單送餐盒，司機(jī)說(shuō)可以。Steven忍不住問(wèn)：“為什么我打電話，都說(shuō)沒(méi)有車呢？”司機(jī)答道，因?yàn)樗�把廣播關(guān)掉了。原來(lái)，香港貨車司機(jī)每月要向Call臺(tái)固定交一筆上臺(tái)費(fèi)，以換取Call臺(tái)的服務(wù)。Call臺(tái)和顧客談好價(jià)格，告訴司機(jī)去哪里接乘客，如果顧客要去的地方太遠(yuǎn)而司機(jī)不想去，是不可以拒載的。于是貨車司機(jī)索性關(guān)掉廣播。于是，這就導(dǎo)致全香港雖然有30多家Call臺(tái)，卻看似車荒。
 

    本來(lái)與貨車毫無(wú)交集的Steven就這樣闖入了這個(gè)領(lǐng)域——Gogovan打貨車軟件。談及兩次創(chuàng)業(yè)，他笑言：“在伯克利，同學(xué)們遇到問(wèn)題會(huì)一起坐下來(lái)，說(shuō)‘我們把它解決掉’。但在斯坦福，他們會(huì)說(shuō)‘我們雇個(gè)人把它解決掉’。伯克利是很有創(chuàng)業(yè)的氛圍。”
 

gogovan界面
 

    2012年前后，全世界開(kāi)始掀起打車軟件的熱潮。Uber進(jìn)入美國(guó)以外市場(chǎng)，快的、滴滴、大黃蜂等國(guó)內(nèi)打車軟件也紛紛上線。雖然很多人都用過(guò)貨車，但外界對(duì)這個(gè)行業(yè)并不了解，Steven三人看到傳統(tǒng)電召存在資源分配效率低的問(wèn)題，覺(jué)得這是科技改變電召市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
 

    在官塘的某座工業(yè)大廈里，《21CBR》記者見(jiàn)到了Steven，他介紹道，香港貨車的需求很大，主要服務(wù)內(nèi)容是搬家私、接載寵物、運(yùn)送建筑廢料、公司貨物等。和滴滴、快的等打車軟件類似，這款叫Gogovan的打車軟件把顧客和司機(jī)直接聯(lián)系起來(lái)，貨車司機(jī)從手機(jī)上接到單后，給顧客打電話。“Gogovan平日每天會(huì)促成5000個(gè)貨車訂單，周五周六是用車高峰，一天能接到約7000個(gè)訂單，傳統(tǒng)電召公司一天只有平均3000個(gè)單左右。”Steven對(duì)Gogovan的成績(jī)頗為滿意。
 

    2012年圣誕節(jié)后，Steven以及他的團(tuán)隊(duì)便開(kāi)始了推廣工作。他們每天會(huì)去官塘、荃灣、葵芳等工業(yè)區(qū)和司機(jī)聊天。“司機(jī)告訴我們，他們很討厭call臺(tái)，Call臺(tái)每月收他們1000到2000港元月費(fèi)，還通過(guò)壓價(jià)吸引顧客，導(dǎo)致司機(jī)利潤(rùn)被吞噬。”根據(jù)司機(jī)們的反饋，Steven決定首先解決定價(jià)問(wèn)題。“過(guò)去10年，貨車市場(chǎng)的運(yùn)輸價(jià)格沒(méi)有漲過(guò)。Gogovan取的是中間價(jià)格，我們花了很長(zhǎng)時(shí)間研究定價(jià)，服務(wù)完全向司機(jī)免費(fèi)。”Steven告訴《21CBR》記者。
 

    3個(gè)月后，Steven完善了公司的團(tuán)隊(duì)，啟動(dòng)資本為2萬(wàn)港元。為了宣傳打車軟件，團(tuán)隊(duì)每天早上7點(diǎn)分頭去做市場(chǎng)調(diào)查，下午5點(diǎn)司機(jī)下班后，可以稍作休息。晚上10點(diǎn)，等所有車子回到車位，再背上裝滿傳單的書包去貨車停車場(chǎng)派傳單，每天派到凌晨三四點(diǎn)。這些傳單直接而醒目，上面寫著：“很容易使用！幫你賺更多錢！完全免費(fèi)！”又過(guò)了3個(gè)多月，Steven們走遍全港停車場(chǎng)。
 

    2013年7月，Gogovan上線App Store，目前已有注冊(cè)貨車司機(jī)1.4萬(wàn)人，占到整個(gè)香港市場(chǎng)三成份額。據(jù)阿星介紹，他每月開(kāi)貨車的平均收入是3萬(wàn)港元，算行內(nèi)中等水平。而像阿星一樣的司機(jī)在香港約有5萬(wàn)名，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模則近15億港元。而Gogovan占到三成，小小App將成就5億港元生意！在最近結(jié)束的B輪風(fēng)投中，Gogovan獲得了7位數(shù)美元的投資，據(jù)悉來(lái)源于某香港前十大富豪家族的成員。
 

gogovan
 

    談起商業(yè)化，Steven認(rèn)為目前還早，當(dāng)務(wù)之急是趁勢(shì)圈地，成為亞洲貨車界的Uber。他們正著手進(jìn)入另一個(gè)高流動(dòng)人口的城市——新加坡，現(xiàn)已經(jīng)雇傭了兩個(gè)當(dāng)?shù)貑T工，目前注冊(cè)司機(jī)為800人。Steven預(yù)計(jì)2015年Gogovan將推行收費(fèi)，每單向司機(jī)收取10%的服務(wù)費(fèi)。作為香港第一個(gè)召貨車的應(yīng)用，他相信Gogovan不久后便會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。
 

    但在司機(jī)阿星看來(lái)，收費(fèi)的做法是自掘墳?zāi)埂?ldquo;如果我一個(gè)月賺3萬(wàn)港幣，只需要(向電召中心)交1000元上臺(tái)費(fèi)，為什么要向Gogovan交3000元？”阿星不滿地說(shuō)。
 

    另一個(gè)問(wèn)題是，Gogovan不時(shí)爆出“黑司機(jī)”偷偷載客的新聞。香港法律規(guī)定客貨車載貨物時(shí)可以順帶載人，但不能像的士一樣專門載客。用Gogovan之前，司機(jī)需要提供四種證件(駕照、車牌、行車證和身份證)的照片，經(jīng)Gogovan核實(shí)注冊(cè)成為用戶。Steven吊銷過(guò)幾個(gè)“黑司機(jī)”的注冊(cè)資格，但是法規(guī)上仍然缺少針對(duì)打車軟件的規(guī)定。
 

    在市場(chǎng)上，Gogovan主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)的電召中心。目前香港30多家大小Call臺(tái)都?xì)w屬私人，未來(lái)這些傳統(tǒng)電召老板可能也想玩轉(zhuǎn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，與Gogovan競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)電召“鴨記”已經(jīng)上線了自己的召車App，不過(guò)Van仔司機(jī)反映，鴨記App的訂單尚不多。
 

    阿星最近心情不錯(cuò)，用Gogovan晚上送貨，賺了不少小費(fèi)，除去油費(fèi)、還貨車分期貸款、貼補(bǔ)家用，還有不少盈余。Steven心情也不錯(cuò)，他給自己每月1萬(wàn)港元的薪水，擁有一家有29個(gè)員工、尚未盈利的公司。