從我國(guó)貨物運(yùn)輸總量來(lái)看，公路運(yùn)輸量占比仍超七成。雖然，近年來(lái)，國(guó)家不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力推動(dòng)“公轉(zhuǎn)水”或“公轉(zhuǎn)鐵”，但長(zhǎng)期來(lái)看，公路運(yùn)輸?shù)姆绞揭廊皇侵髁�軍�?/p>

相比其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有較高的靈活性，解決了資源類(lèi)物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效問(wèn)題。可對(duì)于從事這類(lèi)運(yùn)輸?shù)能?chē)主而言，轉(zhuǎn)型子母車(chē)運(yùn)輸或?yàn)榧ち腋?jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的“破局”發(fā)展提供了有效途徑。

專線煤炭運(yùn)輸 子母車(chē)優(yōu)勢(shì)更顯著

從一車(chē)雙駕再到一車(chē)單駕，公路煤炭運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。然而，對(duì)于從事這類(lèi)運(yùn)輸十余年之久的劉師傅而言，受路橋收費(fèi)政策、油價(jià)、運(yùn)價(jià)等因素的綜合影響，單駕長(zhǎng)途運(yùn)輸也不再是提高收入的關(guān)鍵。

“之前，一人一車(chē)從事煤炭運(yùn)輸，只要休息得當(dāng)、往返貨源穩(wěn)定，的確可以看到不錯(cuò)的利潤(rùn)空間�？墒亲詮�2020年初開(kāi)始，隨著高速公路執(zhí)行按軸收費(fèi)政策及柴油價(jià)格劇增等因素的影響，原有的運(yùn)輸模式徹底走到了瓶頸期，讓我不得不有了轉(zhuǎn)型發(fā)展的想法。”山東卡友劉師傅說(shuō)道。

正當(dāng)對(duì)行業(yè)發(fā)展躊躇迷茫之時(shí)，劉師傅在同行的指引下有了嘗試子母車(chē)煤炭運(yùn)輸?shù)囊庀�。子母�?chē)是一種新型運(yùn)輸模式，通過(guò)“母車(chē)”背“子車(chē)”的方式返程，既可以節(jié)省路橋費(fèi)，又避免了因?yàn)閷ふ邑浽炊�耽誤時(shí)間，更有助于提高整個(gè)煤炭業(yè)務(wù)的運(yùn)送效率。隨著單人單車(chē)運(yùn)輸模式下利潤(rùn)的持續(xù)走低，劉師傅計(jì)劃的子母車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃也逐漸提上日程。

劉師傅告訴小編，子母車(chē)“母車(chē)”購(gòu)于2020年4月份，是一輛大運(yùn)N8E天然氣重卡，當(dāng)時(shí)是用來(lái)跑陜西神木至山東濱州、淄博等地的煤炭業(yè)務(wù)。但由于同行間的競(jìng)爭(zhēng)壓力大，運(yùn)價(jià)在原有基礎(chǔ)上又降低了20%，本以為2021年2月份之后，運(yùn)輸行情會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)，但是受到油價(jià)持續(xù)上漲的影響，他不得不轉(zhuǎn)為子母車(chē)運(yùn)輸方式，于是增購(gòu)了一輛大運(yùn)N8E系列的專用“子車(chē)”。事實(shí)證明，劉師傅這次運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)型，沒(méi)有走錯(cuò)，兩輛車(chē)單程共運(yùn)輸70噸左右的煤炭，同樣線路每月能夠增加3趟的出勤效率，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)效率和利潤(rùn)的雙提升。

適應(yīng)復(fù)雜路況 動(dòng)力高效又節(jié)能

在轉(zhuǎn)型之前，從業(yè)多年的劉師傅就已經(jīng)選擇了大運(yùn)N8E系列的天然氣車(chē)型，理想的低氣耗讓他在內(nèi)卷環(huán)境下生存下去多了一份底氣。當(dāng)然，大運(yùn)重卡終身質(zhì)保的品質(zhì)服務(wù)也是他增購(gòu)N8E柴油版子車(chē)的原因所在。

在劉師傅看來(lái)，市面上子母車(chē)型鱗次櫛比，為何持續(xù)復(fù)購(gòu)大運(yùn)這一品牌，還要從其專屬品質(zhì)說(shuō)起。大運(yùn)N8E子車(chē)采用專用的窄體駕駛室，寬度不超2.5米，進(jìn)出母車(chē)貨箱非常方便。其車(chē)身高度控制在2.8米，背車(chē)狀態(tài)下高度控制在4米以內(nèi)，符合法規(guī)要求，減少了運(yùn)輸途中不必要的罰款問(wèn)題。

當(dāng)然，大運(yùn)N8E子母車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不僅于此。從新疆淖毛湖至甘肅玉門(mén)，全程700公里，起伏不定的山區(qū)環(huán)境對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力提出嚴(yán)苛的要求，而大運(yùn)N8E子母車(chē)均配備的是濰柴動(dòng)力、法士特12擋手動(dòng)變速器以及3.7車(chē)橋速比，適用于國(guó)道、高速等多種工況，動(dòng)力充沛且具有節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

據(jù)劉師傅介紹，按照西北地區(qū)目前液化天然氣4.2元/升的價(jià)格，母車(chē)滿載時(shí)的平均百公里氣耗在40升，平均每公里的氣耗差不多在1.7元，由此可見(jiàn)濰柴13升燃?xì)鈾C(jī)在降本增效方面的優(yōu)越性。子車(chē)雖是柴油車(chē)，但在節(jié)能降耗方面，同樣也有著出色表現(xiàn)，平均百公里32升的油耗，較其他同類(lèi)車(chē)型節(jié)油1-1.5升。

自打轉(zhuǎn)型之后，劉師傅每個(gè)月的運(yùn)輸效率較之前增加了3圈，背車(chē)模式之下的潛在優(yōu)勢(shì)也為他降低了“子車(chē)”的日常維護(hù)、尿素、磨損等綜合成本。專線煤炭運(yùn)輸講求的是高效和高出勤率，車(chē)輛月平均行駛里程在2萬(wàn)公里左右，在控制燃料、維護(hù)成本的前提下，大運(yùn)重卡的價(jià)值品質(zhì)逐漸凸顯出來(lái)。如今，大運(yùn)N8E母車(chē)70萬(wàn)公里無(wú)大修，子車(chē)48萬(wàn)公里零故障，可靠品質(zhì)加上終身質(zhì)保的品質(zhì)服務(wù)，減少了因修車(chē)而耽誤的時(shí)間，整體運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)最大化。

寬敞空間+舒適駕乘環(huán)境 不懼西北惡劣天氣挑戰(zhàn)

每年進(jìn)入10月份，西北地區(qū)多風(fēng)的天氣持續(xù)來(lái)襲，大運(yùn)N8E的舒適駕駛室讓劉師傅和搭檔在駐車(chē)休息時(shí)有了更愜意的空間。

劉師傅感慨道，冬季在西北地區(qū)從事運(yùn)輸煤炭，確實(shí)要吃得了苦才行，尤其在這樣多風(fēng)、寒冷的極端天氣下。好在大運(yùn)N8E的駕駛室密封效果特別好，如今“母車(chē)”已經(jīng)使用三年時(shí)間，門(mén)板、玻璃窗間的密封膠條并未出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，即便室外寒風(fēng)習(xí)習(xí)，打開(kāi)柴暖駐車(chē)休息，也能保持18-20℃的室溫。

以劉師傅現(xiàn)在從事的新疆淖毛湖至甘肅玉門(mén)線路為例，700公里的路程，國(guó)道、高速?gòu)?fù)合工況，基本14小時(shí)就能到達(dá)目的地。為此，劉師傅考慮到連續(xù)駕駛過(guò)長(zhǎng)時(shí)間極易產(chǎn)生疲勞問(wèn)題，便讓搭檔在凌晨時(shí)分停車(chē)休息五小時(shí)后再出發(fā)。大運(yùn)N8E臥鋪空間大，相對(duì)寬敞的空間解決了必要的睡眠需求。

長(zhǎng)年奔波在西北煤炭運(yùn)輸線路上，劉師傅深知，駕駛員不但要具備出色的駕駛技術(shù)，生存技能也是必不可少。而大運(yùn)N8E子母車(chē)配備的大功率逆變器，讓劉師傅即便身處茫茫戈壁，也能和搭檔吃上熱乎的飯菜、解決喝熱水難的實(shí)際問(wèn)題。

在采訪結(jié)束前，劉師傅還告訴小編，他一開(kāi)始進(jìn)入西北專線煤炭運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，本以為只要車(chē)輛動(dòng)力足、故障率低，就能輕松賺錢(qián)。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后逐漸發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的舒適性也是同等重要，畢竟只有具備“優(yōu)越薪資+舒適駕乘環(huán)境”雙重條件，才能長(zhǎng)久留住駕駛員。

結(jié)束語(yǔ)

如何在復(fù)雜多變的煤炭運(yùn)輸中“獨(dú)善其身”？想必，大運(yùn)N8E子母車(chē)已經(jīng)給出了答案。展望2023年，劉師傅說(shuō)，如果新疆專線煤炭運(yùn)輸行情能夠逐漸好轉(zhuǎn)，他打算再購(gòu)置一組大運(yùn)品牌子母車(chē)，提高專線運(yùn)輸實(shí)力。