在經(jīng)濟(jì)騰飛的物流時代，卡車在其中扮演了極其重要的作用。雖然2018年卡車市場普遍預(yù)期要遜色于2017年一些�？墒略谌藶椋衲暌患径�，一汽解放全國重卡銷量以合計接近9萬輛的業(yè)績，一如既往地領(lǐng)跑國內(nèi)卡車市場。有人說，洞察機(jī)遇，應(yīng)勢而為，適時布局、精密部署是一汽解放持續(xù)領(lǐng)航的秘笈所在�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》認(rèn)為，面對新的市場機(jī)遇，不斷對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級，傾力打造更輕量、更高速、更高效、更大容積、更舒適的市場熱需產(chǎn)品，也是一汽解放快速圈粉的重要原因。
在一汽解放數(shù)以百萬計的用戶中，行伍出身的張曉輝是其中一位。這位來自邯鄲邱縣的老司機(jī)，早在部隊當(dāng)兵時就學(xué)會了開卡車，復(fù)員后，他選擇從事物流運輸自謀職業(yè)。雖然只有34歲，算起來，曉輝從事長途運輸?shù)臅r間卻長達(dá)12年之久。
多年前，曉輝就給自己樹立了一個“小目標(biāo)”：不看人臉色、不仰人鼻息。攢錢買車，自己給自己打工�；侍觳回�(fù)有心人，今年春節(jié)前后，曉輝順利實現(xiàn)了自己人生的又一個“小目標(biāo)”。
作為一名地地道道的老司機(jī)，在曉輝多年的駕駛生涯中，他開過N多的品牌重卡，然而人生的第一次購車，他就信心十足地選擇了解放重卡。在接受《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時，曉輝的理由簡單又俏皮：“路上解放跑得溜，我順大流不挨揍。”
話糙理不糙。曉輝的話在理。確實，最近幾年，一汽解放的牽引車在全國熱銷，是市場銷量排名第一的牽引車品牌。曉輝的選擇靠譜，盡管他購買的這輛新J6P 6X4領(lǐng)航版牽引車，車輛搭載錫柴13升500馬力的發(fā)動機(jī)，3.417速比，采用一汽CA12TAX230M變速箱。運營雖然不到3個月，但新車卻沒讓挑剔的他高興而來、敗興而歸。
曉輝之所以選擇解放卡車，還在于他既有多年開車的實踐，也有多年從事銷售卡車行業(yè)的理論知識積累。他說，自己退伍后一直在卡車行業(yè)內(nèi)打拼。因為懂車，自己還曾在老家邯鄲擔(dān)任過一年多的卡車銷售顧問。
不過，被“打臉”的是，雖然自己擔(dān)任某合資品牌卡車的銷售顧問，可這款看似高大上的合資品牌重卡銷量差到出乎自己的意外。“一年多的時間，我就賣出去一輛車。”曉輝尷尬直言，干卡車銷售，大多指望賣車拿提成賺錢，“賣不出去車只能拿底薪，這點錢別說養(yǎng)活老婆孩子，我自己都要喝西北風(fēng)。”曉輝說，作為資深的卡車銷售顧問，現(xiàn)在，他對選擇卡車品牌有充分的話語權(quán)。“千萬不要盲目迷戀進(jìn)口品牌，也千萬不要盲目否定自主品牌。國外或者合資品牌并不一定好。除了價格偏高，品牌知名度不高，服務(wù)跟不上外，質(zhì)量也未必比國產(chǎn)品牌好。”
和一般卡車司機(jī)的靦腆個性相比，曉輝不僅神采飛揚(yáng)，也能侃侃而談。對于車輛的各種性能、行業(yè)的法規(guī)要求，多年從業(yè)經(jīng)驗的他，有自己的獨特見解。
聊起邯鄲的用車市場，曉輝說，作為物流重地，自家村子里玩車的很多，但開半掛的就他自己，“我們那里解放一家獨大，大家都認(rèn)這個牌子。一說起卡車，就連八十歲的大媽、五歲的孩子都知道解放品牌。”
曉輝是個細(xì)心人，為了更加深入地了解解放卡車的相關(guān)信息，他特別關(guān)注了一汽解放的微信公眾號，通過卡友的用車分享，以及周邊親友團(tuán)的介紹感知，讓他對一汽解放有了更多的認(rèn)識。
“購買一汽解放還有一個主要原因，就是解放能夠堅持以客戶為中心，在全國各地設(shè)有眾多的服務(wù)站。成熟的配件供應(yīng)體系、感動人心的服務(wù)案例，完善的金融購車平臺，是解放加分的重要因素。”曉輝說，自己購買的這輛車，整車加掛車合計46萬元，但自己僅從一汽解放貸款部門就貸了32萬元。“手續(xù)很簡單，24個月還清就OK。”
嘴上輕松，可一個月要還14000元的現(xiàn)實還是讓曉輝有些“亞歷山大”。更何況，作為“孩子連”的“連長”，他還有四個嗷嗷待哺的孩子需要撫養(yǎng)。曉輝說，為了多掙錢，他不得不努力；為了節(jié)流，他不得不節(jié)約3000塊錢，連自己心儀很久的駐車空調(diào)也沒有安裝。“現(xiàn)在天氣還不算熱，吃睡都在車?yán)�，就是洗澡有些不方便�?rdquo;
好在解放卡車是名副其實的“賺錢機(jī)器”。新車沒跑幾個月，曉輝就已經(jīng)感受到一汽解放卡車為自己帶來的經(jīng)濟(jì)效益。“就算現(xiàn)在行情不怎么好，每月還清14000元的貸款，也沒太大壓力。”曉輝自豪的說，自己當(dāng)老板肯定比幫人開車掙錢多。“有時候，出車很著急，連飯也顧不上吃。”
不過，受水果銷售不落地的市場行規(guī)影響，《卡車之友網(wǎng)》記者采訪時，曉輝剛到達(dá)北京新發(fā)地不到12個小時。“車上的西瓜必須要全部銷售一空后才能繼續(xù)上路。還得再等上個2到3天才能賣完。”曉輝說，自己一趟西雙版納可以獲得19000元的毛利，由于運輸逐漸走上正軌，一個月再不干，也能固定跑上幾趟。
曉輝說，自己的新車主要運輸農(nóng)副產(chǎn)品，大多數(shù)情況下，一般只跑專線運輸?shù)木G通。從云南的西雙版納到首都北京，一路下來，自己和副駕需要運行3300公里的距離，即便處于人歇車不歇的狀態(tài)，一趟全程高速公路的運輸，也需要70個小時才能完成。
“主要是著急用車，不然我就等再幾個月買J7了。不過，這車也沒選錯。除了J7，這是我見過最高端的車型。高頂駕駛室，上下臥鋪都很寬敞。滿載情況下，動力很強(qiáng)勁，就算南方崎嶇蜿蜒的山路也能輕松應(yīng)付。”曉輝說，眼下，自己的車輛還處于磨合期，儀表盤顯示的百公里油耗為39L。按照自己多年的駕車經(jīng)驗，正常磨合期過后，車輛的油耗應(yīng)該穩(wěn)定在32-35個油之間，“所以，就算新J6P在滿載情況下，可以輕松定速巡航到130KM/h，但我也不怎么敢開太高的時速。”
眾生百相，世態(tài)萬千。縱有花紅柳綠，縱有百媚千嬌，屬于我們行進(jìn)的軌跡只有一條：選擇了陽光大道，就得放棄羊腸阡陌；置身花團(tuán)錦簇，就得遠(yuǎn)離遍地芳草。曉輝說，眼下，對于自己選擇的道路，他很滿意，并相信，只要駕駛著自己的解放新J6P一路堅持下去，一定會有意想不到的新風(fēng)景。
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