隨著我國大氣污染問題的日益嚴峻，各地區(qū)為加快交通污染治理的步伐，紛紛出臺政策以高壓限制燃油車。以成都為例，該市去年7月便印發(fā)了《關于成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策通知》，并明文指出，將在3年內(nèi)禁止燃油貨車進城。

一紙禁令，令整個四川卡車行業(yè)一片嘩然。四川眾瑞汽車銷售服務有限公司（以下簡稱“四川眾瑞”）總經(jīng)理梅岳兵在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時指出，由于政策導向的原因，四川地區(qū)的電動車和燃氣車市場有了較大幅度的增長。

梅岳兵告訴記者，2020年以后，成都三環(huán)內(nèi)不允許燃油車進入，可城市物流配送工作卻不能停，市政工程建設也要繼續(xù)，這些都離不開卡車，因此，新能源車就派上了用場，“尤其是燃氣重卡，一旦環(huán)保政策落實，未來幾年內(nèi)一定會出現(xiàn)市場井噴，迎來一個銷售高潮。”

梅岳兵非�？春盟拇ǖ貐^(qū)的燃氣車市場，在他看來，目前,純電動卡車采購和使用成本太高，在沒有補貼的前提下，大部分用戶無法接受。此外，由于電池容量的問題，電動車的續(xù)航能力不足，搭載電池后的車輛自重較大，從而導致車輛的載貨能力也下滑嚴重。“從國家層面來說，他們都屬于清潔能源車輛，符合國家排放法規(guī)，所以，只要電動車的技術缺陷不解決，純電動產(chǎn)品在重卡領域的銷量就很難突破，市場最終還是會向燃氣車傾斜。”

梅岳兵是在去年3月注冊成立的四川眾瑞公司，憑借東風商用車和玉柴機器的強強聯(lián)合，快速切入到了市場，在短短的一年的時間內(nèi)，公司就銷售了200輛東風6×4系列天然氣牽引車。今年，雖然四川的牽引車銷量下滑幅度較大，但四川眾瑞在前八個月的牽引車卻依然超過了150臺，實現(xiàn)了逆勢增長，“只要下半年我們能推出更多的燃氣車產(chǎn)品，保證全品系的共同發(fā)展，公司應對市場風險的能力就一定能進一步提升，完成今年300臺的目標銷量也是大概率事件。”

梅岳兵告訴《卡車之友網(wǎng)》，下半年，四川眾瑞主推的產(chǎn)品將會是東風6×4系列天然氣自卸車以及東風8×4系列天然氣自卸車，裝配的馬力也主要是375~440馬力的YC6MKN、YC6KN系列燃氣發(fā)動機。

“現(xiàn)在四川的重卡增量基本都集中在了工程車領域，我們不能和以前一樣，將銷售的重心傾斜到牽引車市場。玉柴之前在工程車市場口碑特別好，很多卡車用戶只認玉柴發(fā)動機。”梅岳兵表示，未來公司銷售的燃氣車也基本會以裝配玉柴為主，“我們和玉柴合作至少有十年的時間，彼此非常了解，之前公司也嘗試裝配過其他品牌的發(fā)動機，雖然性能也不錯，但服務反應太慢，嚴重影響了我們的產(chǎn)品口碑。”

“我們不怕產(chǎn)品出問題，就怕產(chǎn)品出了問題沒人管。”梅岳兵告訴《卡車之友網(wǎng)》，相反，玉柴卻能夠以質(zhì)量和服務取勝，并廣受用戶的好評和青睞。

首先，玉柴完善的售后服務體系能夠使其擁有快速的響應機制，保證產(chǎn)品售后的反應及時。在梅岳兵看來，玉柴的服務不僅速度快，且服務態(tài)度端正。“其次，玉柴在四川的服務網(wǎng)點密度很大，無論用戶在什么地方出現(xiàn)了問題，都能夠有服務站在第一時間迅速響應反饋；再次，玉柴龐大的配件儲備庫，也讓其配件在市場上始終處于充盈的狀態(tài)，購買不僅容易，而且性價比很高。”

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，作為我國最早從事氣體機開發(fā)的發(fā)動機企業(yè),玉柴在天然氣發(fā)動機的研發(fā)與生產(chǎn)，一直走在行業(yè)的前列。在梅岳兵看來，玉柴在燃氣機領域的技術非常成熟，“不僅應用了頂置凸輪軸等國外先進的發(fā)動機技術，還通過了本地化適應性的改進，更加適合國內(nèi)重卡用戶的需求，因此，不管是品質(zhì)、耗氣量，還是產(chǎn)品的動力性能，都比傳統(tǒng)平臺發(fā)動機優(yōu)越。”

“現(xiàn)在玉柴重機在大馬力物流車市場有著很高的美譽度，用戶使用后普遍反映不錯，因此，搭載玉柴重機的東風6×4系列天然氣牽引車在四川有很大的市場潛力。”梅岳兵這樣為記者算了一筆經(jīng)濟賬：購置一款燃氣車，普遍比燃油車增加7~8萬元費用，可如果一輛燃氣牽引車一年能夠行駛三十萬公里，相比柴油牽引車，就能省下至少20萬元的燃油費用，而成都最優(yōu)秀的駕駛員一個月的工資也不超過一萬五，因此，使用燃氣車一年至少可以節(jié)省一個駕駛員的工資。

“因此，燃氣車跑得越多，省得越多！卡車用戶買車就是為了掙錢，什么車讓他們掙錢多，他們就選什么車。等到成都環(huán)保政策真正實施，我們的燃氣車銷量每年過萬也是很有可能的。”梅岳兵自信的預測道。