今年1-5月，北京長春萬榮汽車銷售有限公司共計銷售各類車型300余輛，同比下降近50%。

不過，對于這家成立于1998年的公司來說，18年間也算是看盡潮起潮落。“要說最慘的還是2005年，當年公司共銷售各類車型149輛，是我所經(jīng)歷的北京重卡市場最慘淡的一年。雖然今年的銷售形勢不容樂觀，但相比2005年已經(jīng)實屬幸運。”公司負責(zé)人郭曉東回憶說。

郭曉東

輕卡繁榮 每年需求7000輛

該公司早期定位為中、重卡銷售，所以今年的中、重卡銷售略好一些，但也只是相對而言，整體市場仍較為低迷。公司附近的7421檢測廠（北京豐臺工程機械修造廠機動車檢測廠）負責(zé)大部分商用車上牌檢測業(yè)務(wù)，占到北京市場總量的60%~70%。如今，一天上線的車輛不過10余輛，市場低迷可見一般。

也許是看到輕卡的潛力，后來該公司開始銷售輕卡。

“近些年，北京輕卡市場相對繁榮，每年有近7000輛的需求，為此我們也在積極推進輕卡業(yè)務(wù)。不過，憑心而論，我們的輕卡銷售并不盡如人意，主要是由于公司輕卡銷售業(yè)務(wù)起步較晚，沒能搶占先機。”郭曉東表示。

廂式貨車需求量大

廂貨需求大 4米車最搶手
從車型來看，北京市場對廂式貨車需求量較大，隨著快遞和城市配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，銷量逐年上升，其中，4米車型年需求量為2000~3000輛，而6米車型則為1000輛左右。與中短途物流車相比，長途物流車受市場飽和影響，年需求量基本維持在1000輛上下。

至于自卸車，郭曉東表示，現(xiàn)階段是北京近兩年間市場表現(xiàn)最好的一年。“今年，北京昌平、房山和大興等地均有工程開工，帶動自卸車的銷售。不過，由于目前市場中在售的自卸車均達不到京五第二階段排放要求，因此，市場暫時處于無車可買的境況。”他說。

萬榮的維修間

相比于大家印象中用戶對排放升級的抵觸，北京用戶其實很積極。據(jù)郭曉東介紹，自去年8月1日起，一汽在京所售車型均滿足京五，京五車也受到廣大北京用戶青睞。“盡管從國二到國五，車輛的購置成本和使用成本一直在上揚，但考慮到法規(guī)限制及二手車交易的影響，用戶更看重未來車輛的殘值；另外，隨著生活環(huán)境日益惡化，用戶環(huán)保意識越來越高，購買高標準的車也成為自身的一份責(zé)任。”他說。

反觀更加低碳環(huán)保的新能源卡車，郭曉東卻并不看好。他說，考慮到純電動卡車技術(shù)欠成熟，充電時間長且續(xù)航里程亟待突破等問題，目前，公司沒有銷售新能源卡車的計劃。未來，還要看市場發(fā)展而定。