采訪過的重卡經銷商總總而生，林林而群，有的積極向上、樂觀豁達，有的不以物喜、不以己悲，抑或還有的聽天由命、不思進取，但還不曾遇到過如中國重汽汕德卡經銷商洪志強這樣樂于向困難挑戰(zhàn)的勇者，在重卡市場一片哀鴻的2015年，他卻心懷陽光、微笑向暖，銷量反而逆勢上漲。

李開復在與淋巴癌作斗爭的日子里寫了本書叫《向死而生》，他用“修來的死亡學分”告訴世人：面對死亡，人更應該選擇一種積極的生活方式。李開復在書中寫道：“這場生死大病開啟了我的智慧，我依舊會盡力投身工作，讓世界更好；但我更真切地知道，生命該怎么過才是最圓滿的。”冷靜和反思往往給人以智慧，頑強和勇敢又給人以信心。毛澤東說過，與天斗其樂無窮！面對一蹶不振的市場和持續(xù)低迷的宏觀經濟狀況，洪志強樂與天斗，誓要做那個笑到最后且笑得最好的人。

洪志強于2011年加入中國重汽成立了廈門嘉誠邦威汽車銷售服務有限公司，在等待汕德卡上市的日子里，該4S店銷售中國重汽的豪卡、金王子等產品，從2013年開始專門銷售高端車型汕德卡，4年的時間里，他把重汽的LNG車型引入福建并促成了最大的一筆訂單，他甚至憑借著人脈把金王子賣到了馬來西亞，他向用戶交付的危險品運輸車成為行業(yè)首臺“標準車型”，隨后，又推出了業(yè)內唯一一款32噸公告的8×4�；�品車型，“在需求不斷發(fā)生變化的市場，要走一條自己的路出來，不能總是跟在別人后面走！”這是洪志強的理念，敢于去挑戰(zhàn)固有觀念，不能坐以待斃。

福建實華石油運輸有限公司是嘉誠邦威的“貴人”，正是其初期對車輛的嚴苛要求才“倒逼”中國重汽打造出全國第一臺符合歐美�；�品運輸安全標準的車型。據(jù)洪志強介紹，福建實華是福建省危化品運輸行業(yè)的龍頭，汕德卡上市初期，他就意識到，如果汕德卡能在這樣的大型車隊進行示范運營，一定能帶動其他物流企業(yè)購買，但要闖入該企業(yè)的采購體系又談何容易。要知道�；�品運輸行業(yè)對車輛的要求極高，安全性、可靠性都要有保障，因此，該公司的運營車輛以進口車為主，國產車型似乎入不了該企業(yè)的法眼，這是不是就意味著沒有了任何機會？洪志強并不這么認為。經過細心調研和分析后他發(fā)現(xiàn)，進口車也有進口車的軟肋——配件更換的等待期太長，價格太貴。“比如要換一個駕駛室門，進口車至少要等20天才能到貨，價格在4萬元左右。而如果是汕德卡，可以開到4S店直接換新的且只需要其四分之一的費用就夠了。”中國重汽福建公司總經理潘頂?shù)囊环�話證實了洪志強的判斷。

中國重汽福建公司總經理潘頂

知己知彼后，洪志強主動出擊。他來到實華公司開始游說，但對方仍舊給了他一個下馬威。因為該公司使用的進口車上全是最先進的安全裝置，所用車輛均符合危險品運輸歐洲協(xié)議，比如車上要裝有液力緩速器、ADR（電氣控制系統(tǒng)）、EBS(電子控制制動系統(tǒng))、前后盤式制動器、空氣懸架、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、加油管防靜電處理措施等，這些硬性配置在最初的汕德卡上并不完全具備。洪志強坦誠相待，他承認汕德卡與進口車之間還存在差距，但重汽正在一步步縮小這種差距，用戶所需的配置也可以逐步裝到車上。同時，他了解到實華公司之前因為用進口車的成本太高而選擇過國產車型，但出勤率不能保證，最后又放棄。他向對方承諾，汕德卡的出勤率不低于進口車，油耗也比市面上的其他國產車低得多。對方半信半疑。智者的成功往往就表現(xiàn)在對關鍵事情的處理上，此時，洪志強做了一個足以讓汕德卡在福建打開銷路的決定——讓用戶親身見證汕德卡的優(yōu)秀性能。在用戶的參與下，洪志強按照實際運營的標準，在昆明到瑞麗的高速路上跑了6天，最終的油耗統(tǒng)計顯示，汕德卡的百公里油耗與進口車只差0.5升，用戶這才相信洪志強所言不虛。很快，實華公司采購了5輛汕德卡。接著，洪志強與中國重汽技術部門共同努力進口了采埃孚的液力緩速器，進口了一千多米的防靜電加油管，把用戶的需求一一滿足。就這樣，國內首款符合歐美�；�品運輸標準的車型誕生，在之后的一段時間里，汕德卡危化品運輸車的配置幾乎成了行業(yè)的標桿。用戶接下來的使用情況也超出預期，之后便開始放棄購買進口車，至今已購買了65輛汕德卡。

有了第一筆大訂單的成功，洪志強也慢慢摸清了門道。“所謂賣車，就是去不斷滿足用戶需求，世上無難事，只要肯登攀。”生活就是這樣，當它給你關閉了一扇市場形勢大好的門，也就同時為你開啟了一扇證明“是金子總會發(fā)光”的窗。“你在某一方面的能力得以展示，找你的人便接踵而至。”生意再次找上門。在實華公司的帶動下，廈門港務集團也買了5輛汕德卡�；�品運輸車，之后，鑒于對重汽的信任，實華公司又要求為其研制32噸公告的8×4危化品運輸車。目前，8×4�；�品運輸車大都是31噸公告，而相關法規(guī)規(guī)定，軸距大于2.3米、后橋是空氣懸架的車可以上32噸的公告。中國重汽的技術人員遂對該車型進行了改進，對整車進行了輕量化處理，32噸公告車型推出后比之前能多拉3噸左右，一輛車每個月可為用戶多掙兩萬多元，該車型又一次成為行業(yè)標準。“這樣做雖然很辛苦，但要做就做到最好，進口品牌可以做到的事情，我們也可以做到！”洪志強就是這樣，不服輸、有自信。

洪志強的自信來自于汕德卡在市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，作為中國重汽的高端旗艦車型，曼技術的全面應用是汕德卡最大的優(yōu)勢。廈門特運物流有限公司10輛汕德卡的成功運營可體現(xiàn)出汕德卡的諸多優(yōu)勢。據(jù)該公司書記劉能俊介紹，特運物流于2015年4月份購入10輛汕德卡用于零擔貨運，當時也是看中了其曼技術的純正血統(tǒng)，從6個月的使用情況來看，汕德卡在各方面的表現(xiàn)都令人滿意。“第一，汕德卡8萬公里的保養(yǎng)里程行業(yè)少有，當時駕駛員都表示不敢相信。第二，汕德卡的車隊管理系統(tǒng)很實用，車載管理系統(tǒng)能幫助車管做很多本是車管做的事，比如對車輛實時油耗的監(jiān)控，對車輛行駛路線的查詢等，更重要的是它可以在車輛需要保養(yǎng)時發(fā)出提醒，避免之前因車管忘記了保養(yǎng)日期而造成錯過保養(yǎng)期的情況。第三，盡管決定油耗高低的因素很多，但綜合計算下來，汕德卡可比其他車型節(jié)油5%-8%，而且效率高。第四，重汽的服務非常到位，有一次，有輛車在廣州出了點小問題，給最近的服務站打電話，相距80公里，對方兩個小時就到達現(xiàn)場，說明其在接到電話5分鐘內就出發(fā)了。重汽的服務從以前的被動式服務改成了現(xiàn)在的主動式服務，經常是車還沒到場站，上門維保的人員已經前來等候了，而且并不是打電話讓他們來才來，很多時候都是主動上門等候，堅持這樣的服務不容易。”劉能俊認為，用比國產車貴20%-30%，比進口車低40%的價格買汕德卡，性價比真的很高。“看一下汕德卡的駕駛室、發(fā)動機、前后橋和變速箱，從配置上來說，其他國產車沒法比。”

廈門特運物流有限公司書記劉能俊

在成功進入�；�品運輸市場及零擔貨運市場后，下一步，洪志強將重點開拓冷鏈用車市場并介入專用車市場，實際上，這已經有了一個好的開始——一家海產品運輸公司已經有意向購買30輛汕德卡，專用車方面，不久前，廈門郵政部門購置了一臺郵政車，這也是汕德卡在這一領域的“初體驗”。另外，盛豐物流、順豐速運等大鱷也有采購汕德卡的計劃，如果訂單最終得以確定，對于洪志強甚至是中國重汽來說都是一個巨大的突破，洪志強有理由對來年心懷更大希望。

2014年40輛，2015年預計突破80輛，2016年計劃150輛，嘉誠邦威正在經歷翻番式增長。每次挑戰(zhàn)的成功都像是把一座高山踩在腳下，“生命中，任何時光都是限量版，如果你沒有攀上高峰，怎么將美景盡收眼底！”一萬年太久，只爭朝夕，不容喘息，洪志強又已開始攀登下一座高山。