今年國內重卡市場整體下滑三成，而河南地區(qū)的重卡經(jīng)銷商數(shù)量也減少了三成。

近期，第一商用車網(wǎng)記者在采訪經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，由于市場低迷，重卡經(jīng)銷商出現(xiàn)退網(wǎng)現(xiàn)象，且部分地區(qū)退網(wǎng)數(shù)量較多。作為國內重卡銷量的大省，河南地區(qū)也出現(xiàn)了較為明顯的退網(wǎng)情況。究竟當?shù)氐闹乜ㄊ袌鲇卸鄳K？經(jīng)銷商為何堅持不下去？留下來的經(jīng)銷商們又將采取哪些措施來應對呢？請看第一商用車網(wǎng)帶來的報道。

下半年暫無回暖跡象
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，河南地區(qū)的重卡降幅普遍高于全國；而對于部分業(yè)內人士看好的下半年市場，河南地區(qū)的經(jīng)銷商遲遲未看到曙光。

“今年上半年我們公司的陜汽重卡賣了300輛左右，同比下降50%。主要原因在于去年受國四標準的影響，基數(shù)相對較高，但出現(xiàn)這么大的降幅還是難以接受。”談到上半年的銷量情況，河南駿騰汽車貿易有限公司經(jīng)理張博這樣跟記者說。對于下半年市場的預估，張博說道，“7月份只賣了20多輛，照這個樣子下去，下半年會比上半年還慘。”

陜汽德龍F3000 LNG重卡

與前者一樣，鄭州誠德物流有限公司也面對著同樣的困境。據(jù)負責人占紅理介紹，該公司以銷售東風天龍為主，上半年銷售了60輛，同比下降40%。“人人都說下半年會上升，這都下半年了，我怎么一點沒感覺到。”面對堪憂的下半年市場，她表現(xiàn)得十分無奈。

同樣銷售陜汽重卡的河南恒天汽車貿易有限公司經(jīng)理李和平在采訪中提到，截至7月份該公司銷售陜汽重卡180多輛，其中前5個月賣了150多輛，進入6月份銷量下跌，平均每個月只有十幾輛。“我們也做過市場調查，發(fā)現(xiàn)鄭州許多自卸車都停在路邊沒活干，長途物流運輸也好不到哪兒去。房地產(chǎn)市場不好，拉石子、建材的都不行，怎么會有人買車呢？”

重卡經(jīng)銷商退網(wǎng)比例達三成
由于慘淡的重卡市場形勢，不少經(jīng)銷商抗不住壓力，選擇了退網(wǎng)。

“在我所在的銷售園區(qū)，有40%的店都關門了，其中不少是陜汽、上汽依維柯紅巖、江淮格爾發(fā)這些大品牌。”河南凱馳汽車貿易有限公司孫經(jīng)理如是說。

江淮格爾發(fā)重卡

據(jù)占紅理介紹，她所了解的鄭州地區(qū)經(jīng)銷商退網(wǎng)比例在40%左右，比如銷售東風商用車的經(jīng)銷商有15家左右，目前僅這一品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)的就有6家。除此之外，上汽依維柯紅巖、陜汽、福田歐曼等品牌也有退網(wǎng)的情況。

李和平也跟記者提到，當?shù)赝司W(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量約占總數(shù)的30%，其中福田歐曼、江淮格爾發(fā)、上汽依維柯紅巖等是主體。至于退網(wǎng)后做什么，是否會從事與卡車有關的行業(yè)，李和平回答了記者的疑惑。“在我所接觸到的退網(wǎng)經(jīng)銷商中，大部分都從事與卡車無關的行業(yè)，主要包括融資、理財?shù)龋�也有少�?shù)辦起了駕校、汽車租賃公司、物流公司等。”

退網(wǎng)只是他家事 “我”仍堅持做重卡
雖然在采訪中一些經(jīng)銷商提到當?shù)爻霈F(xiàn)了不少的退網(wǎng)現(xiàn)象，但當記者問到他們是否會退網(wǎng)或轉行時，答案卻是否定的。經(jīng)營多年積攢下來的人脈資源和對重卡市場殘留的希望，成為支撐他們慘淡經(jīng)營的主要動力。

李和平表示，他們不會輕易退網(wǎng)。“一是在重卡領域干了十幾年，對行業(yè)有一定的感情和人脈，懂得一些行業(yè)內部信息，并形成了一定的品牌效應，這是我們長期積累的資源和財富，怎么可以說放棄就放棄？再說了，生意場上賠賺是市場規(guī)律，不能因為今年市場不好就打退堂鼓。”

“我們也曾想過轉型賣輕卡，畢竟市場相對好些，風險性也低一些。但目前只是處于考慮階段，不會輕易行動。因為短期內轉型效果不會太好，要得到客戶認可需要一定時間，而且我們還要考察市場，爭取新客戶，這是一個漫長的過程。”李和平補充說。

紅巖杰獅港口版牽引車

同樣表示不會退網(wǎng)的還有河南陽光汽車銷售服務有限公司，據(jù)公司負責人吳慧偉介紹，他們公司以銷售上汽依維柯紅巖為主，上半年銷量在60輛左右，同比下降50%。“雖然身邊有一些銷售同品牌的經(jīng)銷商退網(wǎng)，但不到萬不得已我們不會這么做。畢竟我們賣這個品牌已經(jīng)好幾年了，已經(jīng)有了一定的影響力，就算再困難也要把這段時間挺過去。現(xiàn)在正處于重卡銷售的淡季，等到9月旺季到來也許會拉動銷量。”雖然吳慧偉不會輕易退網(wǎng)，但他同時表示，如果今年年底仍不見回暖的話，他也許會考慮轉行或退網(wǎng)。

除此之外，退網(wǎng)后做什么以及向什么方面轉型也是他們猶豫的原因。占紅理在采訪中稱，“確實有考慮過轉行，但轉行后做什么還沒想好，這是大事，需要公司開會討論后才能決定。”

開源節(jié)流渡難關 分散風險拓業(yè)務
面對眾多同行的退網(wǎng)，選擇留下的經(jīng)銷商并沒有坐以待斃，而是主動尋找方法控制成本、拓展業(yè)務和開源節(jié)流，包括最大限度地消化庫存，不再購進新車，降低經(jīng)營風險等。

首先是轉變經(jīng)營模式。經(jīng)銷商與一些大型物流公司合作，以租賃的形式為他們提供車輛和管理服務，物流公司采用分期付款的方式向經(jīng)銷商支付一定費用，等到物流公司支付的費用與車價相抵消時，車便屬于物流公司。這一方案是經(jīng)銷商們的常用策略，在今年尤為明顯，甚至成為部分經(jīng)銷商的主要銷售形式。

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“現(xiàn)在整車購買成本太高，買家出不了那么多錢，現(xiàn)在我們全款賣一輛車只有600元左右的利潤，分期付款的話利潤會多些。因此很多經(jīng)銷商都在大力推廣這種形式。”李和平說道。

其次是延伸服務項目，有的經(jīng)銷商開始進入車輛保險領域。孫經(jīng)理稱，除了與保險公司合作，他們也開始獨立運營保險業(yè)務，開發(fā)客戶，在保險業(yè)務中，車輛保險占主要部分。

而河南恒天汽車貿易公司則選擇開發(fā)二手車市場。李和平表示，他們已經(jīng)與當?shù)囟�手車�?jīng)銷商合作，互相提供數(shù)據(jù)和信息，逐步進入二手車市場。

此外，一些經(jīng)銷商也開始涉及與汽車關聯(lián)不大或無關的領域。李和平表示，除了金融和二手車服務，他們已經(jīng)進入黃金交易領域，涉足一些與汽車無關的行業(yè)。