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上海車展期間，大部分汽車經(jīng)銷商投資人、總經(jīng)理的臉都是陰的，不高興！不管是什么品牌的什么之夜，均不能有效的提高汽車經(jīng)銷商投資人、總經(jīng)理的高興勁。

為什么？車市不好，車不好賣，銷量目標(biāo)完不成，返點(diǎn)拿不到；售后客戶流失嚴(yán)重；銀行看衰汽車行業(yè)，勒脖子，資金緊張；很多經(jīng)銷商虧損，過一個月是一個月，天天把命運(yùn)別在褲腰帶上。擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)轟然倒塌，人去樓空；據(jù)傳，南方一家擁有多家豪華品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，已經(jīng)入不敷出，也快不行了。一時間，坊間人心惶惶。銀行看衰汽車行業(yè)，勒脖子，資金緊張；很多經(jīng)銷商虧損，過一個月是一個月，天天把命運(yùn)別在褲腰帶上。擁有17家4S店的河南涌鑫集團(tuán)轟然倒塌，人去樓空；據(jù)傳，南方一家擁有多家豪華品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)，已經(jīng)入不敷出，也快不行了。一時間，坊間人心惶惶。

當(dāng)前如此嚴(yán)酷的情況，再持續(xù)一兩個季度，廠家完不成高目標(biāo)，達(dá)不到高期望；更悲慘的是，2015年將出現(xiàn)成批經(jīng)銷商、甚至經(jīng)銷商集團(tuán)倒閉潮。舉個實(shí)在的例子吧：現(xiàn)在你兜售一個4S店，如果不是個好品牌、賺錢的4S店，即使價格低到哭著賣，也不會有人看一眼的。

認(rèn)為4S店暴利的錯誤思想，依然頑固的存在，反壟斷一波又一波興起，日前江蘇物價局以3.5億巨額處罰奔馳公司就是一個典型案例。4S店暴利的時代早已經(jīng)成為過去時！相反，活著，是2015年汽車經(jīng)銷商的首要目標(biāo)，也是首要現(xiàn)實(shí)目標(biāo)。挺住，全國4S店！

以下是去年湖北物價局處罰寶馬4S店暨寶馬廠家后的一篇經(jīng)典文章，有助于大家明晰了解全國4S店是否暴利。

湖北省物價局13日正式宣布對寶馬PDI收費(fèi)構(gòu)成價格壟斷處以罰款決定。鄂寶、中達(dá)江寶、漢德寶、寶澤四家寶馬汽車經(jīng)銷4s店共被罰162.67萬元，最高罰93.79萬元。

消息一出，街頭巷尾無不拍手稱快，似乎又回到了打土豪分田地的年代，大地主總算有人去斗了。汽車經(jīng)銷商，尤其是高端品牌汽車經(jīng)銷商被披上了暴利、壟斷經(jīng)營的外衣。似乎投資高端品牌4S店和販毒、走私畫上了等號，成為可以人人喊打，打完了還要再踩上兩腳的待宰羔羊。雖我們不贊同汽車經(jīng)銷商之間進(jìn)行橫向聯(lián)合壟斷價格，但是有些觀點(diǎn)需要向大家澄清。

一，4S店暴利么？
作為汽車經(jīng)銷商投資人，如果下定決心投資4S店，其實(shí)也是要有很大勇氣的。尤其是最近幾年，隨著中國汽車市場逐漸成熟，汽車銷售網(wǎng)絡(luò)密度逐漸飽和，汽車銷售的邊際利潤已經(jīng)越來越低。多數(shù)品牌車型的所謂官方指導(dǎo)價只是一個擺設(shè)，現(xiàn)在買車基本上都有經(jīng)銷商提供的各種各樣的折扣和優(yōu)惠，而這些折扣和優(yōu)惠來自于經(jīng)銷商的銷售利潤。廠家只關(guān)注經(jīng)銷商銷量的達(dá)標(biāo)情況，不會管經(jīng)銷商盈利與否。所以傳說中的當(dāng)年投資當(dāng)年收回已經(jīng)是十年前的神話，能在5年內(nèi)收回全部投資已經(jīng)是比較樂觀的了。個別品牌，尤其是某些高端品牌SUV存在一些加價行為，但是經(jīng)銷商也沒有選擇的余地。因為資源配置的決定權(quán)掌握在廠家手里，好賣的車型永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求，所以才奇貨可居；但是經(jīng)銷商想要多進(jìn)一些暢銷車型就必須消化一定比例的滯銷車型，否則什么也得不到。因此加價的部分往往都用于補(bǔ)貼滯銷產(chǎn)品的虧空了。

二，利潤多少算是暴利？
投資一個4S店，假設(shè)以寶馬為例，我們可以算一筆賬。

先看投資
硬件設(shè)施投資：7000萬

企業(yè)流動資金：3000萬

銀行庫存融資：1個億

這2個億的資金成本按照8%來計算，就是1600萬／年

再看費(fèi)用
土地租金：500萬／年

市場推廣：1000萬／年（營業(yè)額的2%）

人員開支：960萬／年（平均80萬／月）

這些硬性開支就接近2500萬／年

所以即使不算稅費(fèi)，每年的運(yùn)營成本就是3000萬元。

按照每個店每年1000臺的銷量，單車毛利必須在3萬元以上才能持平

寶馬車均價按照50萬計算，平均的單車毛利率也就是6%。作為零售企業(yè)，低于10%都不好意思和別人打招呼。

可是現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)的情況是單車毛利根本達(dá)不到6%，也就是2%左右，因此單純靠銷售，只能支撐運(yùn)營成本的30%，那另外的70%來自哪里？只能來自于精品、售后以及金融保險等衍生業(yè)務(wù)（水平業(yè)務(wù)）。

售后維修一直是看客們的眾矢之的，我們就簡單分析一下售后的利潤構(gòu)成。還是以寶馬為例，假設(shè)每個4S店的月均入廠臺次是1000臺，單車維修金額平均為5000元／次，則月維修收入為500萬元，年6000萬元。

零配件銷售占60%：3600萬元／年

零配件毛利率40%：1440萬元／年（這只是經(jīng)銷商利潤，總代理批發(fā)利潤率不計）。

工時收入占40%：2400萬元／年

工時利潤率50%：1200萬元／年（勞動力成本上升）

售后維修的綜合毛利為2640萬元／年

所以銷售毛利1000萬元＋售后毛利2640萬元＝經(jīng)銷商毛利3640萬元／年

剔除掉成本3000萬元，經(jīng)銷商凈利潤為640萬元。經(jīng)銷商投資人的投資額為1億元，則投資回報率也就是6.4%，和存在銀行里面有什么區(qū)別？

如果算上精品和保險金融代理傭金，投資回報率也就是15%左右，若想收回全部投資，必須在7年左右。請問這樣的項目是暴利么？大家不要總把眼光放在絕對值上面，認(rèn)為人家一年賺了個三五千萬就眼紅，要知道這些錢所帶來的投資回報可能還不如路邊開的麻辣燙高。

中國多數(shù)高端品牌4S店的投資人都是民營資本，很少有國資或者純外資，這些企業(yè)家也是靠白手起家，從一個小經(jīng)銷商一步步走向汽車銷售集團(tuán)，靠實(shí)力獲得的高端品牌代理權(quán)，這些人是值得尊敬的，而且每年每個店承擔(dān)的稅賦對于當(dāng)?shù)氐呢暙I(xiàn)也是巨大的。在銷售形勢不好的今天，大家坐在一起抱團(tuán)取暖本無可厚非，但是底線是不要違法。這次湖北的經(jīng)銷商其實(shí)也是因為不懂法而觸犯《反壟斷法》，但不應(yīng)該把這種行為等同于經(jīng)營暴利。

尤其是對于沒有親身參與過4S店經(jīng)營的媒體和廣大群眾，切勿人云亦云，帶著有色眼鏡看待汽車經(jīng)銷商。如果現(xiàn)在對經(jīng)銷商進(jìn)行妖魔化，那么不就是又回到了階級斗爭的年代？所以不要將矛頭指向經(jīng)銷商，一切罪惡的根源在于《汽車品牌銷售管理辦法》，這個問題不解決，經(jīng)銷商只是代罪羔羊而已，過度渲染經(jīng)銷商暴利只會讓廠家坐收漁人之利。(以上文章轉(zhuǎn)自汽車人生，鳴謝！）