凌晨的昆明京東亞洲一號倉燈火通明，李師傅熟練地將最后一臺雙開門冰箱搬上江淮新能源輕卡EV5的車廂。儀表盤顯示剩余續(xù)航足夠跑完今天從昆明到嵩明的三趟家電配送。四年前，他絕不會想到這輛江淮新能源純電輕卡，會成為改寫自己命運的“金鑰匙”。
油車困局：車輪上“博弈”
2010年，22歲的李師傅剛步入社會，便掏出家里積蓄買了第一輛江淮小卡，開始從事運輸行業(yè)。后來，李師傅開過大貨車跑長途，也做過滴滴補貼家用，但受油價上升和運費下降的影響，收益一直欠佳。“油箱像漏了底，掙的錢全喂給了加油站。”李師傅說，那時候看著油表報警燈亮起，就像看見事業(yè)在熄火。
轉機發(fā)生在開滴滴時。“開電車跑滴滴，每公里成本不到一毛錢！”這個數字一下子擊中了他，李師傅靈機一動，何不在貨運行業(yè)“復制”這一優(yōu)勢呢？當同行還在抱怨“電動輕卡價格高”“電車拉貨是笑話”時，他在2021年咬牙買下江淮新能源輕卡EV5，成為昆明首批吃螃蟹的新能源輕卡車主。
破局密碼：算清“三”筆賬
當問及四年前為何這么果斷時，李師傅首先算了一筆“生意賬”：2020年的昆明貨運市場，是柴油車的天下，當油車因運費低紛紛拒單時，他的江淮新能源輕卡EV5始終在線。為此，無論貨運平臺還是京東，李師傅的車都很受歡迎。“他們嫌運價低，寧愿閑著等單子也不接不跑，而我的單子根本跑不完。”
接著，李師傅又仔細地算了一筆“經濟賬”：江淮新能源輕卡EV5，充滿能跑接近300公里，相比油車一公里省下7毛錢，每月省出數千元，一年半就回本了。更驚喜的是保養(yǎng)費，四年只換過剎車片，省下三萬多保養(yǎng)費。
最后，李師傅算了“效率賬”。從昆明京東中心倉出發(fā)，滿電可以跑嵩明幾趟。“很多人擔心電車跑運輸續(xù)航不夠，高速路上或者縣城里補能不方便，其實現在充電設施越來越完善了，路上不需要擔心。到比較遠的楚雄，也只需去程、返程各充一次電。”而且，電車動力強，提速快，紅綠燈一腳電門下去就把油車甩在身后。
二次革命：奔向“大”時代
如今，李師傅的車隊已有9輛江淮新能源輕卡，在當地有口皆碑，但最新煩惱卻是“幸福的負擔”：楚雄、玉溪的跨城訂單越來越多，現有的車型每天需補電兩次，“有單不敢接，就像看見河里魚群沒帶漁網。”最近江淮新能源輕卡推出的ES9-140度大電量車型，瞬間讓李師傅眼前一亮。
在昆明當地4S店里，李師傅圍著展車轉了三圈：“寧德時代140度電續(xù)航超420公里，跑楚雄打個來回還有余電！”更讓他心動的是雙槍快充——SOC 20%-80%只要18分鐘。“吃碗小鍋米線的時間，就能快速補能，比現在充電快三倍。以前不敢接的普洱單子（距昆明370km），現在能當日往返。”
“四年前買江淮新能源輕卡EV5是嘗新，現在云南的新能源輕卡到處都是，換江淮新能源輕卡ES9-140度則是謀局。”這個曾為油費發(fā)愁的中年男人不會想到，短短四年時間他便成了新能源浪潮里的“弄潮兒”。從孤車到車隊，車輪滾過之處，李師傅憑借江淮新能源輕卡的“逆襲”，正碾出一條通往更大未來的電光之路。
