都說“四十不惑”，但眼前這位看似“粗魯”的70后，早在10年前就對人生沒有迷惑，早早定下了人生目標。作為一位受過高等教育的年輕人，1973 年出生的侯少剛，大學畢業(yè)沒幾天，便辭去了那份讓別人羨慕的好工作，開啟了創(chuàng)業(yè)生涯。必須要說明的是，上個世紀九十 年代中期，中國的高等教育遠沒有今天這么普及，大學生絕對是“稀有人才”， 是周圍人眼中的“明星”，讓人羨慕。而大學畢業(yè)后選擇自主創(chuàng)業(yè)，讓很多人會感覺到他的離經(jīng)叛道。但侯少剛有自己的獨特思考，他的人生信條是：發(fā)揮自身優(yōu)勢，做擅長的事。人生苦短，自己必須要更快樂、更充實，更有作為。
性格決定命運
1996年，侯少剛畢業(yè)后，被分配到國企，端上了“鐵飯碗”，既體面又風光。輕松的工作，簡單的生活，穩(wěn)定的收入以及職業(yè)提升的規(guī)劃，在親戚朋友面前，那是何等的優(yōu)越！但鞋子是否合適只有腳知道！這份讓所有人夸贊的工作，上班一個月，侯少剛就感到了厭倦，內(nèi)心的一個聲音告訴他，這不是自己想要的生活。因為他是一個不喜歡被約束的人。此外，一個月四五百元的工資，也無法體現(xiàn)他的人生價值。深思熟慮后，他毅然辭職，開始創(chuàng)業(yè)。 “我喜歡按自己的想法生活，這才是我想要的人生。”回首往事，候少剛看似輕描淡寫，實則痛苦與掙扎；糾結(jié)與挫折并存良久。“辭職后，我就開始組裝銷售臺式電腦，那時候，電腦還不普及，品牌臺式電腦一臺萬元左右，組裝機要便宜很多，一臺組裝機大約四五千元，很暢銷，競爭壓力也沒有現(xiàn)在這么大，一年多，我就賺了不少錢。”
人無遠慮必有近憂！侯少剛沒有陶醉于賺錢的快樂之中。相反，他意識到了危機。電子產(chǎn)品市場，本就瞬息萬變，加上，很多私營業(yè)主沒有長遠規(guī)劃，看到哪個行業(yè)賺錢，就一窩蜂的涌入，用價格戰(zhàn)參與競爭。很快，市場就開始下滑。
性格決定行為，不走尋常路的候 少剛，開始思考下一個投資方向。“我大學的專業(yè)是房地產(chǎn)開發(fā)專業(yè)，198年，國家高速公路建設(shè)方興未艾，這是一個投資回報率很高的行業(yè)。 公路施工和我的專業(yè)比較接近，很多同學都在施工行業(yè)做管理、做技術(shù)，我決定從這個行業(yè)中尋找投資方向。”侯 少剛分析說，“生意要想做大做好，還得從事自己熟悉的行業(yè)，無論是技術(shù) 還是人脈。” 創(chuàng)業(yè)需要魄力，說干就干。1998 年，侯少剛買了5臺二手陜汽延安重卡， 開始跑運輸，由此開啟了他的運輸生涯。
“當時的重卡是陽春白雪，不但價格高，選擇余地也少。車少，品牌有限，一輛車下來需要小四十萬，那時，金融貸款業(yè)務(wù)也不完善，僅購車費用就可望而不可即。資金有限，我只買了5臺 車況很差的二手車，開始了我的第一次運輸經(jīng)營。”事與愿違，運輸業(yè)務(wù)并沒有如候少剛想的那樣順利。相反，第一次做運輸經(jīng)營的候少剛賠了很多錢。“車況差，出勤率不高。天公也經(jīng)常不做美，天好時，車壞了；車修好了，天又下雨了。雇傭司機每人每月的工資很高，運輸環(huán)節(jié)中需要很多的打點費用，入不敷出，一年多，就陷入了虧損境地。”
天將降大任于斯人也,必先苦其心志，勞其筋骨。虧損，雖然打擊大，但也磨礪了斗志，鍛煉了承受力，給侯少剛上了人生的重要一課。
“搞卡車運輸只能養(yǎng)家糊口，奔小康，要想做大很難。”在現(xiàn)實面前， 侯少剛低下了頭，他總結(jié)說，從1999年 至2009年，整整十年，他沒有再買車，一直做物流信息中介服務(wù)。 梅花香自苦寒來，十年的辛苦經(jīng)營與資金積累，讓他有了資本再度買車 進入物流運輸市場。
有所為有所不為
陜汽重卡，凝聚了幾代人的記憶， 成就了很多人的事業(yè)。一如侯少剛所說的那樣，陜汽重卡有西北人的性格： 厚重、實在、有內(nèi)涵。自1998年首次接觸陜汽延安卡車后，十年來，雖然沒有開車，但侯少剛 卻一直從事著與卡車有關(guān)的業(yè)務(wù)，也一直關(guān)注著中國卡車市場的成長。提起重卡，侯少剛由衷的懷念斯太爾。“我是一個擁有陜汽情懷的人，我是同陜汽重卡一起成長的年輕人�？梢哉f， 陜汽的每一個發(fā)展階段，我都歷歷在目；陜汽的每一個產(chǎn)品，我都關(guān)注。我非常喜歡斯太爾，它給我留下了極深的記憶。在我的印象里，沒有斯太爾爬不過去的坡，沒有過不去的坎。2004年至 2005年，陜汽重卡井噴，工地上隨處可見陜汽重卡，市場占有率非常高。與此同時，陜汽重卡也呈現(xiàn)出性價比高，皮實耐用的特點。此外，由于它的保有量持續(xù)增長，陜汽重卡的配件儲備已經(jīng)非常充足，售后服務(wù)及時。這些不斷累加的特點，讓我重拾進軍物流運輸市場的信心。”
2009年下半年，侯少剛購買了一 臺陜汽F2000，開始大件運輸。2011年， 購買了一臺陜汽F3000，2012年，再度購買了兩輛F3000。目前的候少剛事業(yè)蒸蒸日上，擁有八臺重卡。 大件運輸是相對于普通運輸而言， 指公路運輸中對龐大、沉重而又不可分 割的整體貨物的運輸。大件在體積和重量上超過了普通載貨汽車容許的裝載容積和重量，并超過了公路線形和橋涵通過能力的規(guī)定限界，運輸時需要采取一定的工程技術(shù)和運輸組織措施。
侯少剛的大件運輸，運行距離最遠 的高達幾千公里，基本都是國家的重點工程，每次運輸?shù)闹亓慷荚?00噸以上。由于大件運輸普遍超重，所以在選擇卡車時，皮實耐用是侯少剛的第一購買要素。無疑，陜汽F2000和F3000都適合他的需求。“我看中陜汽重卡的品質(zhì)和動力。此外，因為我是陜西人，對家鄉(xiāng)的產(chǎn)品也具有一份特殊的地域情愫。陜汽的卡車品質(zhì)，毋庸置疑，皮實耐用，是經(jīng)過無數(shù)人實際檢驗的。漢德橋，法士特變速箱，濰柴發(fā)動機，舒適的駕駛室，讓我對陜汽重卡充滿了信心。”
“作為生產(chǎn)資料，陜汽F3000是一個非常好的賺錢工具。”候少剛說，從2010年開始，國家很多地方都在大修高鐵，業(yè)務(wù)量非常多，自己基本上都可以在一到兩年內(nèi)收回購車成本。最近幾年，高鐵建設(shè)重新步入高增長期，他的業(yè)務(wù)量越來越大，購車成本的回收周期也變得越來越快。“未來，我的業(yè)務(wù) 量還會增長。再度購車，我一定選擇陜 汽F3000。”多年運輸行業(yè)的摸爬滾打， 讓侯少剛對重卡的選擇更趨于專業(yè)與理智。
做擅長的事
回憶過去，候少剛感慨萬千。 他說，社會分工不同，沒法比較好壞，也沒法比較究竟是打工好，還是創(chuàng)業(yè)好？“做自己擅長的事，才是最好的選擇。”候少剛說，彈指一揮間，自己從年輕的小伙子變成了中年人，在“三觀” 上也與他們相去甚遠。“尺有所短、寸有所長；以己之長、攻人之短。很多卡車司機都看不起自己的職業(yè)，我覺得不可取。其實在人生的道路上，是各有利弊、各有得失的。重要的是要想明白，我們究竟需要哪一種人生。做事要找準方向，厘清自身的優(yōu)劣，做事不可盲目跟風，做人更不可盲目攀比！只要這樣，卡車司機才能成功。”侯少剛以自己的豐富閱歷，對同行建言，他說，自己就是這樣一個別樣的七零后陜汽車主，擁有一段瑰麗的人生軌跡。
