在全球共同應(yīng)對(duì)氣候變化與我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的深度驅(qū)動(dòng)下，一場(chǎng)波瀾壯闊的能源動(dòng)力革命正全面上演。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) Rho Motion數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全球新能源汽車（含純電、插混等）總銷量達(dá)910萬輛，同比增長(zhǎng)28%。其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)超過一半的銷量，達(dá)550萬輛，同比增長(zhǎng)32%。然而，零碳未來絕非單一技術(shù)所能承載，尤其在重載、長(zhǎng)途運(yùn)輸與工業(yè)動(dòng)力領(lǐng)域。
全球競(jìng)速零碳動(dòng)力新賽道
一場(chǎng)圍繞零碳內(nèi)燃技術(shù)的全球競(jìng)賽已全面啟動(dòng)：
政策引領(lǐng)：歐盟提出2050年可再生氫全面融入能源系統(tǒng)的目標(biāo)；德國(guó)政府已投入數(shù)十億歐元支持氫能項(xiàng)目發(fā)展，計(jì)劃到2030年成為全球氫能領(lǐng)域的重要力量。
規(guī)則驅(qū)動(dòng)：國(guó)際海事組織（IMO）提出2050年航運(yùn)零碳排放目標(biāo)，歐盟將航運(yùn)納入碳排放交易體系（EU ETS），極大刺激了綠色甲醇、氨能等替代燃料的研發(fā)與應(yīng)用。
技術(shù)突破：海外巨頭正積極探索多條技術(shù)路徑——從豐田Mirai、本田CR-V氫燃料電池車型，到挪威資助的氨動(dòng)力船舶、日本研發(fā)的二沖程氨發(fā)動(dòng)機(jī)等，展現(xiàn)出多元化探索的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
在此全球背景下，中國(guó)正憑借其巨大的市場(chǎng)、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的工程化能力，走出了一條獨(dú)具特色的“場(chǎng)景引領(lǐng)”之路。以氫能、氨能、綠色甲醇為代表的零碳燃料技術(shù)，驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)迎來一場(chǎng)深刻的百年革新，開辟出第二增長(zhǎng)曲線，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)不可或缺的核心支柱。
2025年7月7日，搭載YCK05H氫內(nèi)燃機(jī)的灑水車在河北滄州正式投入作業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)氫內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從技術(shù)研發(fā)正式邁向產(chǎn)品示范應(yīng)用。這些低碳和零碳能源正在推動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)域多元化革命，從乘用車、商用車等領(lǐng)域，逐漸向工程和礦用機(jī)械、船舶、航空、軌道交通、園林機(jī)械、娛樂機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等多領(lǐng)域延伸。
ICE&PE（2024）玉柴展品K05H燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)
為何以氫能、氨能、綠色甲醇為代表的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)新路徑迎來了大爆發(fā)？它們將如何“共同定義”未來的零碳動(dòng)力格局呢？
動(dòng)力電池與氫能、氨能、綠色甲醇：奔赴同一個(gè)目標(biāo)的多元路徑 本質(zhì)是“互補(bǔ)而非替代”
氫能、氨能、綠色甲醇之所以協(xié)同發(fā)力，源于三者之間相輔相成的關(guān)系。氫能零碳屬性最優(yōu)，但儲(chǔ)運(yùn)成本高昂，需要“載體”破局。氨和綠色甲醇正是解決這一痛點(diǎn)的“橋梁”——可將西部綠電制的氫轉(zhuǎn)化為液態(tài)的氨或甲醇，低成本運(yùn)到東部終端使用，形成“綠電-氫-載體-終端”的閉環(huán)。因此，氫能成為關(guān)鍵的中間體，而氨和綠色甲醇既是高效的儲(chǔ)運(yùn)載體，也是可直接利用的終極燃料。
氫能的快速發(fā)展，離不開政策與成本的雙重推動(dòng)。2025年1月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)能源法》，首次明確了“積極有序推進(jìn)氫能開發(fā)利用”的法律定位；黨中央、國(guó)務(wù)院更是將其列為前沿新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，發(fā)布了《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》以及工信部、發(fā)改委等部委聯(lián)合出臺(tái)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》等一系列支持政策，另外22個(gè)省級(jí)行政區(qū)將發(fā)展氫能寫入政府工作報(bào)告，各地累計(jì)出臺(tái)專項(xiàng)政策超560項(xiàng)。
除了大量的政策之外，我國(guó)在氫能、氨能和綠色甲醇等領(lǐng)域，也擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2023年，我國(guó)的甲醇產(chǎn)能占全球67%；2024年我國(guó)氫能生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模突破3650萬噸，連續(xù)多年位居全球第一。其中，可再生能源制氫成為增長(zhǎng)亮點(diǎn)，截至2024年底，全球累計(jì)建成可再生能源制氫產(chǎn)能超25萬噸/年，我國(guó)占比近一半；寧夏寧東等地的綠氫制氨/甲醇項(xiàng)目相繼落地，讓“零碳”從概念走向規(guī)模化實(shí)踐。
氫能、氨能、綠色甲醇的崛起，是場(chǎng)景需求倒逼下的必然選擇。動(dòng)力電池適合乘用車、短途物流（補(bǔ)能方便、成本可控），但重卡、船舶、軌道交通、航空、工程機(jī)械需要“長(zhǎng)續(xù)航+低補(bǔ)能頻率”，這正是氫能（續(xù)航超1000公里）、氨能（長(zhǎng)距離儲(chǔ)運(yùn)無損耗）、甲醇（液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)無需改造成本）的優(yōu)勢(shì)所在。
氫能 內(nèi)燃機(jī)路線或成“破局先鋒”
氫能想實(shí)現(xiàn)快速普及，內(nèi)燃機(jī)路線可能比燃料電池更快。氫燃料電池更適合乘用車，但短期內(nèi)難敵動(dòng)力電池的成本優(yōu)勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)路線可復(fù)用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線（成本降30%以上），適合重卡、工程機(jī)械、軌道交通等“高可靠性需求”場(chǎng)景。
2025年5月30日，國(guó)家鐵路局發(fā)布關(guān)于《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力源系統(tǒng)改造管理規(guī)定（征求意見稿）》，氫能成為指定三大技術(shù)路線之一。國(guó)鐵集團(tuán)2024年統(tǒng)計(jì)公報(bào)透露，全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.25萬臺(tái)，其中內(nèi)燃機(jī)車0.78萬臺(tái)，占34.7%。老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力源系統(tǒng)改造將為氫能在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用帶來巨大的市場(chǎng)空間。
濰柴15L氫內(nèi)燃機(jī)重卡實(shí)現(xiàn)-40℃啟動(dòng)；玉柴氫內(nèi)燃機(jī)灑水車在滄州投用；中車氫能市域列車試跑（續(xù)航1000公里）......一系列的突破，讓氫能正在走上發(fā)展快車道。
圖片來源：中車長(zhǎng)客
綠色甲醇 “儲(chǔ)運(yùn)便利”是最大優(yōu)勢(shì) 但“綠”是前提
甲醇在國(guó)內(nèi)外當(dāng)前發(fā)展迅速。吉利醇?xì)渲乜ㄍ茝V超萬輛，年省成本顯著；濰柴17T甲醇礦用發(fā)動(dòng)機(jī)批量投放，燃料成本省40%；船舶領(lǐng)域更激進(jìn)——馬士基“勞拉·馬士基”號(hào)運(yùn)營(yíng)，我國(guó)大連中遠(yuǎn)24000TEU甲醇動(dòng)力船開工（全球最大）。
圖片來源：濰柴官網(wǎng)
然而，甲醇的核心挑戰(zhàn)在于“是否真綠”——當(dāng)前我國(guó)67%的甲醇是煤制（噸甲醇排2.5噸CO₂），若不加以區(qū)分，將陷入“偽低碳”陷阱。未來必須依賴“生物質(zhì)制醇”或“綠氫+捕集CO₂制醇”，但前者原料有限、后者成本高，短期內(nèi)難替代煤制甲醇，只能在“有綠電資源的區(qū)域”（如新疆）先做示范。
氨能 后起之秀 重卡領(lǐng)域開始發(fā)力，航運(yùn)是最佳“試驗(yàn)田”
氨能是新能源發(fā)展的后起之秀。陸路交通方面，國(guó)內(nèi)東風(fēng)汽車的氨柴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)50%混合比，氨氫復(fù)合噴射技術(shù)已完成點(diǎn)火驗(yàn)證，一汽解放氨氫直噴內(nèi)燃機(jī)2023年6月實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火；船舶領(lǐng)域更領(lǐng)先——中船WinGD交付首臺(tái)氨雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)，大連中遠(yuǎn)氨能拖輪（替代率91%）已運(yùn)營(yíng)。
氨能的最大機(jī)會(huì)在遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域——相比氫（儲(chǔ)運(yùn)成本高）、甲醇（能量密度低），氨的能量密度是氫的1.5倍，且可長(zhǎng)距離海運(yùn)無損耗；但短板也明顯：燃燒效率低（需摻柴油或氫）、綠氨成本是灰氨的3倍，短期內(nèi)只能先從“氨柴混合”過渡。
圖片來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)官網(wǎng)
終極答案：雙輪驅(qū)動(dòng)，互補(bǔ)共贏
未來的能源格局，必將是電動(dòng)化與低碳燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)、互補(bǔ)共贏�；诰G色燃料的新一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，將依托其成熟產(chǎn)業(yè)鏈、超長(zhǎng)續(xù)航和強(qiáng)大動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)重載運(yùn)輸、遠(yuǎn)程航運(yùn)和工業(yè)動(dòng)力等領(lǐng)域，與純電技術(shù)共同構(gòu)建完整的零碳動(dòng)力解決方案。
動(dòng)力電池 → 乘用車、短途物流（成本和便利性優(yōu)勢(shì)）
氫能 → 重卡、軌道交通（長(zhǎng)續(xù)航+高載重）
甲醇 → 應(yīng)急發(fā)電、內(nèi)河船舶（儲(chǔ)運(yùn)方便+成本可控）
氨能 → 遠(yuǎn)洋航運(yùn)、跨洲發(fā)電（長(zhǎng)距離儲(chǔ)運(yùn)+零碳）
世界各國(guó)正通過政策激勵(lì)、產(chǎn)業(yè)鏈整合與協(xié)同合作，加速推動(dòng)氫能、氨能與綠色甲醇的規(guī)�；瘧�(yīng)用。盡管仍面臨成本挑戰(zhàn)，但其商業(yè)化路徑日益清晰，正成為全球清潔能源轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力。
2025年11月12-14日，南京國(guó)際博覽中心即將迎來2025國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力裝備博覽會(huì)。本屆展會(huì)將集中呈現(xiàn)氫能、氨能、綠色甲醇等領(lǐng)域的前沿技術(shù)、核心部件與示范應(yīng)用，為行業(yè)觀察者提供一個(gè)全面洞察零碳燃料技術(shù)進(jìn)展與未來趨勢(shì)的重要窗口。
氫能、氨能與綠色甲醇正在深刻重塑內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來圖景。作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力裝備展示與交流平臺(tái)，中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及動(dòng)力裝備博覽會(huì)不僅見證這一歷史性轉(zhuǎn)型，更將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)共識(shí)與跨界合作，共同邁向多元、可持續(xù)的零碳動(dòng)力時(shí)代。
