2023年1月16日，第十五屆卡車節(jié)能測試活動（以下簡稱“節(jié)能測試”）頒獎典禮以線上形式隆重舉行。在頒獎典禮直播間內，行業(yè)協會、專家領導、卡車企業(yè)、零部件企業(yè)、媒體以及數以萬計的卡友共同見證了2022年度節(jié)油冠軍和節(jié)油零部件的誕生。
第15張“節(jié)油冠軍”名單揭曉
對很多人來說，2022年注定是不平凡的一年；對于卡車行業(yè)而言，同樣如此。
在剛剛過去的這一年中，油價經歷了13次上漲，卡友的運輸成本被不斷推高；而經濟的低迷又使得貨運量大降，“車多貨少”讓運力陷入嚴重“內卷”，卡友的利潤空間被一再擠壓。與此同時，疫情的影響增加了運輸過程中的不確定性，卡友的運輸時效也難以保證。
多重因素疊加影響之下，整個卡車產業(yè)鏈都承受了前所未有的壓力。
在這樣的行業(yè)背景之下，“節(jié)能”的意義更加凸顯，可以說，在2022年討論節(jié)油，比以往更具價值。今天，克服了種種困難，經歷過嚴苛的“實車、實載、實測”之后，第十五屆節(jié)能測試的成績單終于揭曉。
獲得牽引車組節(jié)油冠軍的是來自北京福田戴姆勒汽車有限公司的“歐曼EST 580馬力6×4牽引車”。歐曼重卡是重卡行業(yè)“老將”，也是節(jié)能測試的“熟面孔”，在專業(yè)測試場、專業(yè)測試儀器的一次次檢驗下，歐曼重卡不斷升級的節(jié)油技術、不斷刷新的油耗成績展現了其作為重卡行業(yè)“種子選手”的實力。
2022年度節(jié)能測試競爭最為激烈的組別是輕卡組，不僅報名車型多，而且油耗成績差距極小，競爭十分激烈。這一方面反映了輕卡市場經歷一輪深度調整之后，節(jié)能技術和產品的整體升級；另一方面，也體現了輕卡生產企業(yè)頂住市場壓力不斷追求卓越的發(fā)展定力。
最終，獲得輕卡組節(jié)油冠軍的是來自安徽江淮汽車集團股份有限公司的“江淮1卡帥鈴寬帥王”“江淮1卡駿鈴金飯碗”“江淮1卡•領跑S6”以及來自北汽福田汽車股份有限公司時代事業(yè)部的“福田領航M5輕卡”。
節(jié)油是系統工程，整車節(jié)油離不開零部件節(jié)油的貢獻，在2022年度卡車節(jié)能測試中，零部件企業(yè)也交出了精彩成績單。
在零部件組，陜西法士特汽車傳動集團公司的“法士特牌變速器”以及康邁（南京）機械有限公司的“康邁輪端”分別斬獲殊榮。這兩者能夠脫穎而出，不僅僅是因為在節(jié)能測試中表現出色，在記者走訪市場過程中，不少卡友都用真實運營數據驗證了法士特變速器和康邁輪端優(yōu)秀的節(jié)油能力，節(jié)油也是它們真實的市場口碑。
相信，在剛剛開啟的2023年，這些經過節(jié)能測試嚴苛考驗的車輛和零部件，將為廣大卡友降本增效、致富創(chuàng)富貢獻一份助力。
堅守“節(jié)能之約” 與行業(yè)共克時艱
當下，在政策、法規(guī)、市場以及新的國際、國內形勢影響下，卡車行業(yè)進入了深度調整期�？ㄜ嚬�(jié)能測試作為一項持續(xù)十五年的品牌活動，是這一過程的見證者和記錄者。
2022年卡車行業(yè)所面對的重重挑戰(zhàn)，第十五屆節(jié)能測試同樣未能幸免。
桂俊松
《中國汽車報》社總編輯桂俊松在致辭中指出，“本次節(jié)能測試的整個籌備過程，經歷了疫情封控、活動改期、設備調配等等諸多不可控因素。好在，組委會經受住了考驗，克服了重重困難，將這項延續(xù)了15年的活動堅持了下來，守住了與卡車行業(yè)一年一度的‘節(jié)能之約’，非常難能可貴。”
2022年度，卡車市場整體表現慘淡，中汽協最新發(fā)布的產銷數據顯示，卡車全年產銷分別完成277.8萬輛和289.3萬輛，同比分別下降33.4%和32.6%。在這樣的市場背景下，卡車生產企業(yè)依然能夠堅持參與節(jié)能測試，體現了企業(yè)對節(jié)能的高度重視和對節(jié)能測試活動的認可。
對此，桂俊松也對參與節(jié)能測試的卡車企業(yè)表示了感謝，“這既是他們對產品有信心的體現，也是對一線用戶負責任的體現。過去一年，縱然卡車市場持續(xù)低迷，但是，這些敢于將新產品送到節(jié)能測試活動上的企業(yè)，顯然沒有因此放松對產品極致燃油經濟性的追求，沒有因為市場暫時的不景氣放棄雕琢打磨更好的產品，這是企業(yè)發(fā)展有定性、有韌勁的體現。”
被視為卡車行業(yè)“至暗之年”的2022年業(yè)已成為過去，承載著行業(yè)恢復向好美好期望的2023年已經開啟，相信，這些節(jié)能效果更佳、整體性能更好的卡車產品正是當下身處困境的卡友真正需要的產品，將助力他們降本增效；相信，這些性能全面升級的卡車和零部件產品能夠幫助更多卡友在2023年奔向寬廣的致富大道！
