6月26日，由《中國汽車報》社有限公司（簡稱：《中國汽車報》社）與中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱：中國汽研）聯合主辦的“汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會暨《2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》發(fā)布會”在蘇州舉行。會議以“協同創(chuàng)新，智驅全球”為主題，匯聚領導專家、行業(yè)機構及產業(yè)鏈企業(yè)代表，直面出海深水區(qū)挑戰(zhàn)，共謀全球化發(fā)展新生態(tài)。
出海升維：從配套跟隨到全球增長新引擎
中國汽研總經理劉安民
中國汽研總經理劉安民在開幕辭中指出，當前全球汽車產業(yè)正經歷深度變革，電動化與智能化浪潮驅動產業(yè)格局加速重構。2024年，中國汽車產業(yè)實現跨越式發(fā)展，全球出口量達640萬輛，同比增長23%，連續(xù)兩年超越日本，成為全球第一大汽車出口國，汽車出海已從戰(zhàn)略選擇升華為產業(yè)增長的核心引擎。在全球化進程中，中國汽車零部件企業(yè)既面臨歷史性機遇，也面臨著多重挑戰(zhàn)：從“合規(guī)準入”到“技術領先”的技術壁壘，從“關稅應對”到“規(guī)則重構”的貿易挑戰(zhàn)，以及從“單點交付”到生態(tài)整合的供應鏈系統難題。而這僅靠單一企業(yè)的力量難以實現全面突破，唯有通過開放合作、資源共享，才能凝聚更大的發(fā)展動能。這也正是會議主題“協同創(chuàng)新”的意義。
《中國汽車報》社總編輯桂俊松
《中國汽車報》社總編輯桂俊松強調了“出海”這一話題討論的重要性與必要性。對于中國汽車產業(yè)來說，“出海”，是一個重要、迫切且宏大的話題。在經濟全球化浪潮和中國汽車市場不斷開放的格局催生下，中國零部件企業(yè)的出海已經有非常好的基礎，伴隨著這些年整車企業(yè)國際化進程的加速，出海的高歌猛進，中國零部件企業(yè)的出海呈現出新的局面，展現出新的價值、新的意義。
當前，整個汽車零部件行業(yè)在出海征途上正展現出前所未有的活力與韌性，越來越多的企業(yè)正積極地向海外進行產能布局，貼近目標市場建立生產基地和研發(fā)中心。與此同時，技術創(chuàng)新正成為驅動出海的核心引擎。中國零部件企業(yè)持續(xù)多年的研發(fā)投入和技術積累，開始在國際舞臺上結出碩果。一些具備國際領先水平的創(chuàng)新產品和技術方案，正逐步獲得全球主流市場的認可。
競爭力標尺：《白皮書》見證中國供應鏈崛起之路
近年來，汽車產業(yè)正以前所未有的速度向智能化、電動化、網聯化方向轉型升級，這一變革不僅重塑了汽車行業(yè)的面貌，也對全球汽車供應鏈提出了新的挑戰(zhàn)與要求。
《全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》（簡稱：《白皮書》）是《中國汽車報》社在2014年發(fā)起的一項權威研究，旨在為行業(yè)呈現全球汽車供應鏈現狀及未來走向，自2018年起聯合羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司（簡稱：羅蘭貝格）共同打造，《白皮書》深入剖析全球和中國汽車供應鏈領域前100家核心企業(yè)在財務、研發(fā)、市場、人才等關鍵維度的競爭力，是洞察行業(yè)格局與標桿企業(yè)實力的權威之作，更是全球汽車供應鏈領域研究的重要參考指南。
《白皮書》發(fā)布現場
本次發(fā)布的《白皮書》由德國蓓睿適管理咨詢公司提供數據支持，在數據采集上更加廣泛和深入，覆蓋了全球350多家汽車供應鏈企業(yè)的數據，其核心亮點——全球汽車供應鏈Top100和中國汽車供應鏈Top100，不僅清晰勾勒出當前國內外產業(yè)競爭格局，更為中國供應鏈企業(yè)瞄準國際先進水平、把握全球競爭態(tài)勢提供了極具價值的行動指南。同時，也為國際汽車企業(yè)深入了解中國汽車供應鏈優(yōu)勢、發(fā)掘優(yōu)質合作伙伴提供了重要的信息來源。
羅蘭貝格全球合伙人袁文博
羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對《白皮書》解讀時分析，全球汽車零部件發(fā)展趨勢展現出三大特點：頭部企業(yè)相對固化，Top10變動較少，其中僅3家實現了正增長；增長企業(yè)主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長業(yè)務、區(qū)域機會，同時進行供應鏈重構和效率成本優(yōu)化；中國企業(yè)數量增加，全球汽車供應鏈中國企業(yè)新上榜4家，新增企業(yè)長三角區(qū)域集群顯現，主要依托智能化和國際化布局增長，進入世界Top100。
從產業(yè)格局來看，汽車零部件行業(yè)在智能化、電動化深刻影響下，正迎來全新發(fā)展格局。首先是新四化帶來三電、智能駕駛、智能座艙等新的價值高地，零部件產業(yè)鏈價值分布重塑。其次是整零協同的變革，智能化背景下，整車開發(fā)從傳統分布式到域集中/域融合的集中式架構轉變下，零部件企業(yè)亟需具備單一產品供應外的系統級解決方案能力；主機廠不斷嘗試加深自研，但長期來看行業(yè)最終還是會回到效率為先的供應商模式，但零部件供應商需要同時具備系統技術能力和靈活合作模式。在出海方面，領先零部件企業(yè)正緊跟汽車出海大勢，加快全球布局，打開新的增長空間。
袁文博同時還強調中國零部件企業(yè)要做大做強，除了靠技術、靠產品，還要靠品牌，企業(yè)要學會傳播品牌形象、價值，才能讓中國供應鏈的故事走向全球。
深水區(qū)攻堅：協同創(chuàng)新鑄就出海新生態(tài)
中國機電商品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅
據中國汽車工業(yè)協會數據，2025年1-5月，汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%，體現了中國汽車出口的強大實力。中國機電商品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在分享中指出，2023年之前，中國汽車行業(yè)的零部件的出口遠高于整車的，但在2024年，這一數據發(fā)生了結構性變化，整車出口超過了零件。從關鍵件出口情況來看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產業(yè)鏈、供應鏈加速重構，中國零部件出口也在尋找新的機遇和土壤。
全球化競爭不僅是企業(yè)間的較量，更是產業(yè)鏈生態(tài)的比拼。整車與零部件的協同、中企與外企的共生、技術與市場的共振，缺一不可。中國汽車產業(yè)出�？此菩佬老驑s，但階段性的結構性變化也體現出其背后的脆弱性和不確定性。
在"出海中的企業(yè)能力轉型"圓桌討論環(huán)節(jié)，銀輪股份、億咖通科技、中國汽研、萬豐集團、羅蘭貝格等企業(yè)代表就“出海繁榮下，還有哪些暗礁”“國際化過程中亟待補足的能力項”等問題從戰(zhàn)略、技術、運營等多維度展開了思維碰撞。
圓桌討論
銀輪股份總經理助理兼上海銀暢貿易公司總經理曹青云指出，公司在2010年逐步實踐四個國際化：產品國際化、人才國際化、管理國際化、制造國際化，但當前面臨的最大挑戰(zhàn)仍在于缺少擁有國際化的人才。
億咖通科技產品高級總監(jiān)龔思穎表示，作為一家全球汽車智能化企業(yè)，億咖通正在圍繞國內外客戶的不同需求，穩(wěn)扎穩(wěn)打布局國際化，并已在海外多地設立研發(fā)中心，承擔本地化適配與開發(fā)工作。“從我自身負責的技術維度出發(fā)，億咖通正在通過加快推進前瞻性工具鏈開發(fā)，引入 AI 大模型技術在代碼生成、測試等研發(fā)環(huán)節(jié)中應用助力，目前在多個項目中的收效落地反響都不錯。”
中國汽研海外事業(yè)部出口認證總監(jiān)何力勇對于企業(yè)出海給出誠懇意見，中國零部件企業(yè)在研發(fā)出海產品時一定要提前了解相關法規(guī)標準，才能根據當地標準設計產品，減少不必要的耗費。
萬豐奧特控股集團管理中心總監(jiān)董瑞平則提出了對于海外競爭的擔憂，呼吁中國零部件出海不要把國內的“內卷”帶向海外形成新的“外卷”。與會嘉賓對此都深表贊同。
羅蘭貝格汽車營銷大使兼合伙人施志剛則適時給零部件供應商提出建議，汽車供應商應專注于核心領域和地區(qū)，控制成本基礎，并建立戰(zhàn)略合作伙伴，并提出中國車企走出去、中國設計走出去、總部設計中心突破、中國資本走出去、海外新勢力切入五大出海路徑，鼓勵中國零部件企業(yè)以全球化市場為目標，探索多元合作方式。
走出去的是產品，走進去的是能力，走下去的是共贏。當中國供應鏈企業(yè)從成本承接者變?yōu)榧夹g賦能者，全球產業(yè)新秩序正在重構。
機遇總是與挑戰(zhàn)并存，正如桂俊松在致辭中所言，中國汽車產業(yè)的國際化征程依然面臨許多嚴峻考驗，如國際貿易環(huán)境的不確定性，不同區(qū)域在技術標準、法規(guī)要求上的顯著差異，本地化運營中涉及的文化融合、合規(guī)管理、成本控制，等等。面對這樣的形勢，中國汽車零部件產業(yè)要實現高質量的出海，就更需要“協同”與“創(chuàng)新”的雙輪驅動，以構建更緊密和諧的產業(yè)生態(tài)。
中國汽車零部件產業(yè)的全球化進程，正經歷著從規(guī)模擴張向質量提升、從成本驅動向創(chuàng)新驅動、從單一環(huán)節(jié)突破向全生態(tài)構建的歷史性轉變。而今天發(fā)布的《白皮書》也清晰地印證了這一趨勢。著眼未來，中國汽車零部件企業(yè)正以協同創(chuàng)新為槳，以智能驅動為帆，共同駛向全球汽車產業(yè)的星辰大海。
附全球汽車供應鏈百強、中國汽車供應鏈百強
