2016北京道路運(yùn)輸展上，各大發(fā)動機(jī)廠商帶來十多款先進(jìn)的天然氣發(fā)動機(jī)。天然氣發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)相比有成本低，排放更清潔的優(yōu)勢，但又有排氣溫度高，功率偏低的劣勢，此次展會這些發(fā)動機(jī)是否保持了天然氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，同時克服了天然氣發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)？
隨著國內(nèi)對于卡客車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格以及社會公眾對綠色環(huán)保的強(qiáng)烈呼吁，各個商用車動力總成巨頭也與時俱進(jìn)，紛紛推出能滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)和國5排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣發(fā)動機(jī)。這些燃?xì)獍l(fā)動機(jī)大多以柴油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)出來的，零部件通用化程度，再加上各項性能指標(biāo)與同等排量柴油機(jī)相當(dāng)，因此具有較好的性價比，對注重環(huán)保的高檔卡客車廠商有不小的吸引力。
在2016北京道路運(yùn)輸展上，菲亞特動力科技、奔馳、康明斯、濰柴、玉柴都展出了自己的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)都有哪些亮點(diǎn)？讓商用車界為你一一呈現(xiàn)。
全球首發(fā)的菲亞特Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)
Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)是本屆展會最耀眼的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，它眾望所歸的贏得了“中國道路運(yùn)輸杯”2016年度最佳環(huán)�？萍籍a(chǎn)品獎。全新Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)是基于同級最優(yōu)Cursor 9柴油發(fā)動機(jī)架構(gòu)研發(fā)而成，以高性能、更低油耗和更低排放滿足了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，它也是唯一符合歐六第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案的天然氣發(fā)動機(jī)。
Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速2000rpm時馬力高達(dá)400hp，轉(zhuǎn)速1200 rpm時扭矩高達(dá)1700 Nm，排放遠(yuǎn)低于歐六標(biāo)準(zhǔn)。其性能表現(xiàn)可媲美Cursor 9柴油版本，是唯一能與同級8.7升柴油發(fā)動機(jī)一較高下的替代燃料發(fā)動機(jī)。Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)排量更大，配有全新的多點(diǎn)燃?xì)鈬娚淦骱涂梢詭砀吡魉俚男職廛�。此外，還有改良后的具備大旋角進(jìn)氣口的汽缸蓋，這也使得Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)擁有級別領(lǐng)先的低油耗。為了提高駕駛員舒適性且提高最終產(chǎn)品的性能，Cursor 9 CNG發(fā)動機(jī)還可搭配自動變速器，這對于替代燃料重型發(fā)動機(jī)來說，史無前例。值得一提的是，搭載了新發(fā)動機(jī)的卡車噪音比普通吸塵器還低，在市內(nèi)使用時噪音還不到72分貝。
已被廣泛應(yīng)用的奔馳M936G燃?xì)獍l(fā)動機(jī)
近幾年，奔馳已用2種新開發(fā)的發(fā)動機(jī)系列替代了其整個載貨車柴油機(jī)系列。新型發(fā)動機(jī)不僅滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn),燃油消耗也達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。奔馳為有環(huán)保要求的用戶和地區(qū)提供M936G天然氣發(fā)動機(jī)，該機(jī)型首先搭載于奔馳Econic車型上。
M936G重量僅為747千克，屬于緊湊型天然氣發(fā)動機(jī),。憑借在同級別產(chǎn)品中無與倫比的優(yōu)異性能，成功使污染物排放降低了80%以上。M936G天然氣發(fā)動機(jī)是基于OM936渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)制造的。
這款直列六缸燃?xì)獍l(fā)動機(jī)采用立式安裝方式，可使用壓縮天然氣或者生物沼氣等燃料。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分鐘時，輸出最大功率為222千瓦；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于1200到1600轉(zhuǎn)/分鐘之間時，輸出峰值扭矩1200牛/米。根據(jù)梅賽德斯-奔馳的測試結(jié)果，M936G天然氣發(fā)動機(jī)在很多行駛工況下，尾氣排放都遠(yuǎn)低于歐6標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定數(shù)值。
M936G這些強(qiáng)勁的性能數(shù)據(jù)，即使和傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)相比，這款單渦輪發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也毫不遜色。M936G轉(zhuǎn)速從怠速到1500轉(zhuǎn)/分鐘的區(qū)間內(nèi)，輸出功率和扭矩維持基本恒定；當(dāng)轉(zhuǎn)速更高時，發(fā)動機(jī)的動力和扭矩要稍微優(yōu)于柴油發(fā)動機(jī)。而且相比于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)，梅賽德斯-奔馳的這款天然氣發(fā)動機(jī)可使二氧化碳排放量減少10%，堪稱環(huán)保典范, 所以使用可再生天然氣驅(qū)動后，公交車的碳排放量將變得更低。
為中國量身定制的康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機(jī)
康明斯是最早一批進(jìn)入中國的跨國企業(yè)，從1975年到2016年，康明斯在中國已經(jīng)走過整整41年的歷程。B6.7G是康明斯繼去年推出首款國產(chǎn)天然氣發(fā)動機(jī)L8.9G之后的力作，是康明斯本地研發(fā)、本地制造的第二款發(fā)動機(jī)。相比L8.9G，B6.7G發(fā)動機(jī)的適用范圍更廣泛，包括8~12米公交車，8~11米旅游客車、客運(yùn)客車以及一些專用車市場。
康明斯B6.7G天然氣發(fā)動機(jī)功率覆蓋139~187kW，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)。為8~12米的公交及客運(yùn)車輛量身定制，能夠滿足中國主流客車市場的需求。B6.7G依托康明斯經(jīng)典的B系列發(fā)動機(jī)開發(fā)，在歷時上萬小時的驗證實(shí)驗中，B6.7G成功通過了大量嚴(yán)苛的實(shí)驗考核，在累計120萬公里的路試中表現(xiàn)出色。此外，B6.7G發(fā)動機(jī)針對中國市場最常用的8~12米公交車型開發(fā)，動力性優(yōu)越，并針對公交車輛起步頻繁的工況進(jìn)行了精心調(diào)校。B6.7G在秉承了康明斯產(chǎn)品動力性強(qiáng)、可靠性好、清潔環(huán)保等品質(zhì)的同時，深挖燃油經(jīng)濟(jì)性和機(jī)油消耗率，大大提高了運(yùn)營效率，大幅降低用戶使用成本。
B6.7G天然氣發(fā)動機(jī)在滿足國五（京五）排放標(biāo)準(zhǔn)的同時實(shí)現(xiàn)全生命周期的成本節(jié)省。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)經(jīng)過了縝密的流體力學(xué)分析和充分的實(shí)驗驗證，保證了天然氣和空氣的充分均勻混合。同時，配以ECM操控的精密爆震控制管理系統(tǒng)，使得發(fā)動機(jī)對于燃?xì)鈿赓|(zhì)、溫度濕度等外界變化有極強(qiáng)的適應(yīng)性。
基于濰柴智慧動力平臺開發(fā)的WP4.1NG天然氣發(fā)動機(jī)
WP4.1NG機(jī)型排量4.1升，功率覆蓋范圍74-103KW，國五排放標(biāo)準(zhǔn)。濰柴WP4.1NG天然氣發(fā)動機(jī)主要是在原有柴油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上設(shè)計研發(fā)的，可靠性得到了有效保證；使用壽命可較同類產(chǎn)品高30%以上，氣耗較同類產(chǎn)品低10%以上。
WP4.1NG是基于濰柴智慧動力平臺開發(fā)的又一款高端動力，配置濰柴專用缸蓋、活塞，采用BOSCH公司最先進(jìn)的燃?xì)庀到y(tǒng)，采用高能點(diǎn)火線圈，可靠性好，適用于6-7米公交車和客運(yùn)車。同時，其全MAP扭矩均高于競品，最大扭矩提升到450N.m，較競品提升7%；最低燃?xì)夂臑?95g/kw.h，明顯優(yōu)于競品；經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍在1000-2400rpm之間，也較競品更寬廣。目前國內(nèi)主流品牌主機(jī)廠所生產(chǎn)的天然氣卡車，配裝的均是濰柴天然氣發(fā)動機(jī)，且獲得了市場的廣泛認(rèn)可。
天然氣發(fā)動機(jī)先行者的最新力作：玉柴YC6L260N-52
YC6L260N-52系列天然氣發(fā)動機(jī)屬于國內(nèi)首款四氣門的發(fā)動機(jī)，最低比氣耗187g/Kwh。采用增壓中冷吸氣方式，排量8.4L，支持壓縮天然氣或液化天然氣，標(biāo)定功率191Kw，最大轉(zhuǎn)速2200，最大扭矩/轉(zhuǎn)速為1000/1200-1800(Nm/(r/min))，符合國5排放標(biāo)準(zhǔn)。
玉柴YC6L260N-52國5天然氣發(fā)動機(jī)是在玉柴國4成熟的天然氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，采用國際先進(jìn)的單點(diǎn)噴射燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)（ESI），通過稀薄燃燒控制技術(shù)和氧化催化后處理技術(shù)，達(dá)到了國五排放標(biāo)準(zhǔn)，同時實(shí)現(xiàn)了較好的燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。針對天然氣燃燒速度慢、熱負(fù)荷高等特點(diǎn)，玉柴燃?xì)獍l(fā)動機(jī)在燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等方面進(jìn)行了深入研究和專項開發(fā)，有效提升了燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的可靠性。參照國際知名發(fā)動機(jī)研究機(jī)構(gòu)奧地利AVL和美國西南院的天然氣發(fā)動機(jī)開發(fā)流程，結(jié)合玉柴燃?xì)獍l(fā)動機(jī)開發(fā)規(guī)范，在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能優(yōu)化、機(jī)械開發(fā)、三高標(biāo)定、整車試驗等方面進(jìn)行了全面、充分的驗證和考核，臺架可靠性累積試驗時間超過5000h，確保玉柴YC6L260N-52國V天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品性能和可靠性具有顯著市場競爭力。
觀點(diǎn)：天然氣發(fā)動機(jī)經(jīng)過70多年的發(fā)展，其實(shí)用性已經(jīng)可以媲美柴油機(jī)和汽油機(jī)，其環(huán)保性大大的優(yōu)于柴油機(jī)和汽油機(jī)，并且天然氣發(fā)動機(jī)的使用成本更低。目前阻礙天然氣發(fā)動機(jī)普及的最大障礙就是天然氣加氣站分布太少，如何大面積普及天然氣加氣站成為廠商和政府應(yīng)該認(rèn)真思考的一件大事。
