重型卡車動力的發(fā)展趨勢一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題，有業(yè)內(nèi)人士指出，高速大功率重噸位化，肯定是未來發(fā)展的方向。國內(nèi)知名的生產(chǎn)企業(yè)要想在重卡領(lǐng)域獲得突破，就必須要發(fā)展15噸以上的重型車，發(fā)動機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上。
對此，濰柴動力副總裁兼副總工程師佟德輝認(rèn)為，具有綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機已成為中國重卡動力的新需求。
佟德輝說，重型卡車動力的發(fā)展，始終離不開三大主題，即動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
從目前國內(nèi)的發(fā)展看，“十二五”期間的高速公路快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速普及，拉動了電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流快速增 長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率高質(zhì)量高可靠性的載貨車。同時，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的不斷增加，進(jìn)而刺激高端公路牽 引車的需求量也將大幅增長。
市場新趨勢和客戶新需求在促進(jìn)重卡發(fā)動機升級換代。一方面，企業(yè)“零庫存”趨勢日趨顯現(xiàn)，物流客戶對于貨物到達(dá)的準(zhǔn)時性要求越來越高;另一方面，我國 物流行業(yè)高速發(fā)展，高速物流、甩掛運輸將成為卡車物流的主要形式。另外近幾年國家推廣甩掛運輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著 燃油附加稅、消費稅的上升，燃料成本占運輸成本的比例越來越高。因此，綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機優(yōu)勢顯現(xiàn)，已成為中國重卡動力的新需 求。
從中國重卡動力的發(fā)展來看，2001年，中國重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡發(fā)動機排量的上升趨勢十分明顯。
然而國內(nèi)500馬力以上的大件運輸車幾乎全被進(jìn)口車所占據(jù)，而國產(chǎn)大馬力重卡絕大多數(shù)都集中在300多馬力段，推出一款大功率高性能重卡發(fā)動機成為國內(nèi)柴油機行業(yè)迫切需求。
在重型動力技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的濰柴，當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)起了這一重責(zé)，適時推出了13L發(fā)動機。實驗表明，這款WP13機在1000r/min就可輸出最大扭矩2500Nm，此發(fā)動機可搭配更小速比車橋，動力性強，經(jīng)濟(jì)性好，正是重卡動力的最優(yōu)選擇。
發(fā)動機向大功率段攀升，也符合國際市場的發(fā)展趨勢。從歐美國家來看，對大功率發(fā)動機的需求一直旺盛。美國高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，為長途運輸?shù)闹乜ㄌ峁┝己檬?用環(huán)境。美國卡車重型化趨勢明顯，4—5級(6-9噸)卡車銷量占卡車總銷量不超過1/5;而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量的1/3;8級 (15噸以上)產(chǎn)品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發(fā)動機占此類重卡的 38%，15-16L占30%。
歐洲受地理環(huán)境條件影響，各國間的貿(mào)易方式以公路運輸為主。2000年以來，歐洲40t牽引車13L發(fā)動機已經(jīng)成為了市場的主流，12-13L發(fā)動機 占重卡比重達(dá)到64%;在15-16L領(lǐng)域，Volvo，Scania，Daimler產(chǎn)品已投放市場，Man，Iveco也已開發(fā)出15-16L的新產(chǎn) 品，以適應(yīng)市場需求。
