最初聽說斯堪尼亞卡車省油，是10年前，當(dāng)時(shí)的鄧海華已經(jīng)在江西豐城從事物流行業(yè)多年，積累了一些資源，對車輛也比較熟悉。
“進(jìn)口卡車的性能和品質(zhì)都還不錯，斯堪尼亞省油的話又能省到什么程度？”
鄧海華不好意思直接反駁朋友，可心里并沒有完全認(rèn)同朋友的說法，畢竟他用的進(jìn)口車也算是世界頂級品牌，各方面表現(xiàn)還算給力。“對我們跑長途干線的來說，點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，往返數(shù)千公里，如果車輛省油明顯，那當(dāng)然是再好不過。在豐城雖然有不少朋友用斯堪尼亞，不過以我當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，換車肯定要調(diào)查仔細(xì)。”
盡管心存疑慮，怎奈為了進(jìn)一步提升效益和效率，鄧海華還是沒能控制住好奇心，于2010年6月購入一輛斯堪尼亞G380 6×2R，想試試傳說中的“公路之王”省油能省到什么水平。
“年輕時(shí)總想著打工掙錢，家里人對我的選擇也沒有辦法。”鄧海華很早就步入運(yùn)輸行業(yè)，先是開拖拉機(jī)，而后開客車。“跑客運(yùn)的時(shí)間比較久，大約有8年。由于高鐵發(fā)展，還有私家車越來越多，選擇客車出行的客源日趨稀少，客運(yùn)行業(yè)由盛而衰，我改行從事貨物運(yùn)輸多少有點(diǎn)‘有投無路’的意味。”
豐城，江西省內(nèi)的“小城”，社會知名度不高，可由于地處滬昆高速公路、九景高速、贛粵高速、福銀高速公路“天”字形高速樞紐，距離超級大都市上海、國際商貿(mào)中心廣州均700公里，占據(jù)地理位置優(yōu)勢，催生出大批物流公司和車隊(duì)，其名號在貨運(yùn)領(lǐng)域算得上是“行業(yè)頂流”。
受周圍朋友影響，也確實(shí)想改變自己的境遇，鄧海華轉(zhuǎn)入貨運(yùn)行業(yè)，從開車干起。當(dāng)然，相比一般貨車司機(jī)，鄧海華的職業(yè)生涯算是相對順利且幸運(yùn)。“開始在公司車隊(duì)跑快遞快運(yùn)，后來有機(jī)會接觸到進(jìn)口卡車，直觀地了解到進(jìn)口車和國產(chǎn)車在性能和品質(zhì)方面的差距。那時(shí)候，公司開辟新線路，鼓勵司機(jī)們選擇進(jìn)口車分配線路。當(dāng)時(shí)，我還有所顧慮，擔(dān)心掙不夠養(yǎng)車的錢，畢竟進(jìn)口車價(jià)格相當(dāng)于國產(chǎn)車的兩至三倍，運(yùn)營投資的壓力比較大。”
擔(dān)心歸擔(dān)心，不放手一搏又怎么獲得新的機(jī)會？鄧海華清楚地記得2010年6月18日喜提斯堪尼亞G380新車，駕駛室一側(cè)的銘牌上印著“Made In Scania CV AB.Sweden”，顯示車輛產(chǎn)自斯堪尼亞瑞典工廠。“原廠原裝，出廠日期2009年12月份，這車應(yīng)該差不了。”鄧海華接到新車的那一刻就已經(jīng)對斯堪尼亞有了信任。
卡車的好，不僅體現(xiàn)在外觀造型、顏值，最重要的性能表現(xiàn)和可靠性。中國人常說“路遙知馬力，日久見人心”，這句話對斯堪尼亞卡車同樣適用。
“等G380一上路，省油這條沒的說，動力表現(xiàn)和可靠性也沒問題。”鄧海華的業(yè)務(wù)線路是江浙滬至廣州，往返3100多公里，斯堪尼亞G380在同樣工況、相同線路上運(yùn)營的其他進(jìn)口車每月能夠節(jié)省油料費(fèi)用2000多元。“養(yǎng)車不像外界人們相像的那樣容易賺錢，所以能夠節(jié)省的支出都要節(jié)省。”
按照客戶規(guī)定，單邊運(yùn)輸限時(shí)22個(gè)小時(shí)，斯堪尼亞G380在效率方面一直保持高水平。最近幾年，隨著技術(shù)提升，線路上跑的車輛無論進(jìn)口卡車還是國產(chǎn)卡車，發(fā)動機(jī)排量和功率越來越大，效率提升不言而喻。“我這輛10年的斯堪尼亞G380行駛已經(jīng)超過332萬公里，發(fā)動機(jī)沒出過問題，效率表現(xiàn)也不減當(dāng)年。”鄧海華稍感遺憾的是因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)升級帶來壓力，G380在一些城市路段受到通行限制。“看著這么好的車即將面臨退役，心里挺不舍的。無論如何，我們還是希望它能再跑幾年。”
鄧海華和駕駛G380的司機(jī)們
業(yè)務(wù)提升，鄧海華的斯堪尼亞車隊(duì)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大，除了最早的G380功勛車，還引進(jìn)了馬力更大的G450。“物流行業(yè)這些年發(fā)展很快，業(yè)務(wù)量也有一定保證，基本上在江浙滬到廣州這條線上是人歇車不歇的狀態(tài)，每輛車配備的三名司機(jī)輪班替換�？紤]到實(shí)際工況和時(shí)效性，我們沒有對司機(jī)限制油耗。就是在這種情況下，車隊(duì)里最早的這輛G380百公里平均油耗依然保持在31-32L的水平。”
“因?yàn)檐囮?duì)發(fā)展需要更多司機(jī)支持，能遇到把車隊(duì)的車當(dāng)成自己車開的司機(jī)非常難得。”鄧海華很珍惜車隊(duì)司機(jī)們的付出，同時(shí)也珍惜與斯堪尼亞的合作。“當(dāng)年只是想試一試斯堪尼亞的油耗，沒想到一試就是10年，而且我們的G380還突破的300公里大關(guān)，這是車輛性能的體現(xiàn)，也是我們過去10年拼搏努力的見證。”
鄧海華和愛人乘坐全新一代斯堪尼亞卡車
十年之前，我不認(rèn)識你，你不屬于我；十年之后，我們已經(jīng)是分不開的朋友。
鄧海華說如果不是看到儀表上的顯示，很難相信原來沒有任何既定目標(biāo)的奔波能夠創(chuàng)造如此驚人的數(shù)據(jù)。“以前覺得干運(yùn)輸干物流沒有什么值得說道，在332萬公里的數(shù)據(jù)面前才為自己的付出和創(chuàng)造的價(jià)值有了那到點(diǎn)自豪感，也為斯堪尼亞為我們提供如此高品質(zhì)的裝備點(diǎn)贊。”
