3月7-10日在斯圖加特舉行的“Retro Classics 2019”老爺車展上，戴姆勒卡車展出了12輛奔馳卡車，戴姆勒卡車參展的口號是“百年貨運，品味經典”。
戴姆勒卡車的歷史之旅始于奔馳1CN卡車。當時的卡車駕駛室條件簡陋，方向盤和制動器也沒有任何的動力輔助，開卡車是一件極為辛苦的工作，當時的司機們正是因為這種不畏風雨的堅韌和吃苦精神，獲得了一片贊譽。從1917年開始，1.0噸到1.5噸的1C車型（配備4.7升發(fā)動機，35馬力）持續(xù)生產了3年。直到1921年，它進一步發(fā)展成為1CN車型，并在1926年被并入戴姆勒的生產制造體系。
時間來到了1949年，梅賽德斯才用簡單的木制駕駛室生產出L4500車型。在五十年代，L311車型成為創(chuàng)造經濟奇跡的中堅力量，這種堅固耐用的卡車在曼海姆工廠生產了將近146,000輛，并大范圍內投入使用。
3軸的LP333卡車
LP333卡車駕駛室
1958年，3軸的LP333卡車面世，由于其擁有更大的承載能力，也被人們稱為“千足蟲”。它讓卡車駕駛室設計取得突破性進展。前部帶有短鼻子的L1113成為上世紀六十年代初期德國典型的城市配送車輛，它通常用于新建城市的建筑材料和消費品的運輸。LP1519車型采用具有現代風格的立方體造型，是1963年首批在沃爾特新工廠生產的卡車之一。單從技術而言，LP1519是一個巨大的跳躍：它是第一輛采用雙回路制動系統(tǒng)的卡車，在此以前的卡車都是單回路制動。在梅賽德斯-奔馳卡車中，雙回路制動系統(tǒng)自1964年就已經開始使用，但直到1972年其在德國才成為所有卡車的強制法規(guī)要求。
短鼻子的L1113
NG（新一代）卡車
當時光飛逝進入到上世紀70年代，NG（新一代）/SK（Schwere Klasse重型）車型開始持續(xù)風靡了大約25年。在德國電視連續(xù)劇《卡車司機（Auf Achse）》中，Manfred Krug和一輛藍白相間的奔馳NG卡車，在近東和北非的冒險旅程中扮演主角，成為這一時期最真實的見證。
第四代奔馳Actros
第四代奔馳Actros的時代始于IAA 2018。如今的新款特別版車型Actros Edition 1憑借其眾多技術創(chuàng)新，如MirrorCam、主動駕駛輔助、主動制動輔助系統(tǒng)、ABA5和多媒體駕駛艙，繼續(xù)在推動著商用車技術的穩(wěn)步發(fā)展。
