近一年前，有消息稱黑龍江將試水超長汽車列車，作為交通運輸部批準成為首個開展超長汽車列車運行試點工作的省份，黑龍江龍運集團將哈爾濱至齊齊哈爾作為試運行的路線。近日，重型車網(wǎng)小編收到一組照片，龍運集團所采購的沃爾沃FM500 6x2交換箱底盤已經(jīng)到貨，即將投入試運營。作為與歐洲接軌的運輸方式，這批沃爾沃FM500交換箱甩掛底盤可謂亮點多多。
將貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運載單元進行組合，組成中置軸貨車列車、超長汽車列車從事運輸作業(yè)，并將汽車列車與甩掛、甩箱等運輸組織模式結合，是提升我國貨運車輛裝備水平的有益探索和創(chuàng)新，對于提高運輸組織效率、降低物流成本、促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義。
當時報道稱，龍運集團已全面組織開展中置軸貨車列車運行試點的準備工作，企業(yè)結合運營實際，選取試點線路、試點車型，眼下正在強化對駕駛?cè)藛T開展安全裝備配置、強化車輛維護、運行監(jiān)控等安全保障措施等方面的培訓。龍運集團在試點運行過程中將做好技術數(shù)據(jù)的采集，通過開展對中置軸貨車列車和超長汽車列車道路適應性、車輛安全性、運營經(jīng)濟性及環(huán)保性的整體評價，形成有效數(shù)據(jù)，為中置軸貨車列車和超長汽車列車在我國進一步推廣應用提供經(jīng)驗。
FM500 6x2交換箱全掛車底盤采用沃爾沃FM系列的高頂雙臥鋪駕駛室，這款駕駛室也是目前沃爾沃卡車在國內(nèi)快運物流市場主推的駕駛室，對于中長途運輸來說高度適中，兼顧舒適性與燃油經(jīng)濟性。標配的車頂及側(cè)導流罩將風阻進一步降低。根據(jù)國內(nèi)的實際使用情況，這批國內(nèi)首次交付的FM500 6x2底盤并沒有采用歐洲常見的帶隨動轉(zhuǎn)向功能的寬基單胎尾橋，而是與目前國內(nèi)主流進口牽引車一樣的并裝雙胎帶提升功能。
由于采用的是交換箱形式，原廠底盤就配備了專門的交換箱支架。據(jù)了解，龍運集團已經(jīng)在中集集團訂購了相應的交換箱箱體以及全掛車，即將在下月交付。在車場內(nèi)也能見到部分已經(jīng)做好的交換箱，復合板結構在保證輕量化的同時亦提供足夠的強度，比起國內(nèi)常見的瓦楞板大箱那可謂是顏值爆表。
考慮到交換箱運輸?shù)男枰�，F(xiàn)M500 6x2交換箱全掛底盤全車采用了空氣懸掛的形式。是的，你沒看錯，全車空氣懸掛包括前橋亦采用可調(diào)節(jié)的橡膠氣囊作為減震形式。交換箱在實際使用中利用空氣懸掛控制車身高度能夠很大程度上提升效率。
底盤升高及降低狀態(tài)
尾橋提升氣囊后方即是全掛車的牽引銷，著名的Ringfeder在歐洲的應用也相當廣泛，但由于牽引銷位置較低，不方便接取全掛車的電氣線路。沃爾沃卡車專門將全掛車電氣接口移至左后橋擋泥板后方，掛車接取變得更容易。
在動力方面，F(xiàn)M500與目前沃爾沃國內(nèi)主推的FH500牽引車一樣配備D13直列6缸柴油發(fā)動機，最大輸出功率為500馬力，最大扭矩則達到了2500牛米，動力輸出相當充沛，應對長途標載全掛運輸也是綽綽有余，符合當前國內(nèi)物流市場對于大馬力大排量車型的需要。
交換箱是如何操作的呢？在今天科技的幫助下，交換箱運輸已經(jīng)變得非常簡單。如同集裝箱一樣，交換箱也是通過前后左右的4個鎖頭來固定在掛車上面，掛車底盤經(jīng)過改裝，有專門的交換箱支架。當車輛到達倉庫，需要卸下貨箱時，司機只需下車后將交換箱箱體4個角的支腿撐好，解開鎖頭，通過遙控器降低車輛的空氣彈簧高度（歐洲物流車輛空氣懸掛已經(jīng)是標準配置），掛車底盤低于交換箱箱體后，就可將卡車開出，完成卸箱工作。換上新的車廂與卸箱的步驟完全相反�？ㄜ噥淼叫枰b載的交換箱后，箱體已經(jīng)由4個支腿撐好，卡車倒車將至箱體下方，通過空氣彈簧提高底盤高度，當卡車的交換箱支架將箱體頂起，駕駛員就將箱體的支腿收折，鎖好箱體防止意外發(fā)生，降低空氣懸掛高度至平時行車狀態(tài)即可。
編后語：
作為國內(nèi)首款進口品牌的全掛車交換箱底盤，沃爾沃FM500 6x2再次豐富了沃爾沃卡車在國內(nèi)的產(chǎn)品線，而隨著GB1589的不斷推進，相信全掛車將重出江湖，而沃爾沃卡車無疑將在這個細分的高端市場搶得更多先機。重型車網(wǎng)將繼續(xù)關注龍運集團這批沃爾沃FM500交換箱全掛車的使用情況。
