我國(guó)現(xiàn)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1-88規(guī)定1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。傳統(tǒng)意義上的微卡，是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升以下的商用汽車(chē)，目前這類(lèi)微型貨車(chē)配置的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍是日本八十年代的發(fā)動(dòng)機(jī)。而小卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車(chē)型，它的“三圍”比傳統(tǒng)輕卡還小，比傳統(tǒng)微卡略大。它的“力氣”大小也是介于二者之間，故業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“小輕卡大微卡”。
圖為時(shí)代寶瑞K1小卡
近年來(lái)，我國(guó)輕型卡車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇導(dǎo)致市場(chǎng)逐步分化和日趨成熟，同時(shí)利潤(rùn)也在進(jìn)一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但購(gòu)置成本和使用費(fèi)用太高而相對(duì)在城市物流配送運(yùn)營(yíng)不足且造成不占其優(yōu)勢(shì)。
此外，隨著油價(jià)的不斷飚升與亂罰款亂收費(fèi)日趨嚴(yán)重，重、中、輕卡運(yùn)輸市場(chǎng)面臨運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大的壓力；微卡各項(xiàng)成本開(kāi)支雖低，但由于受自身載質(zhì)量限制以及全國(guó)各大、中城市對(duì)其歧視性車(chē)管政策的禁限與相對(duì)運(yùn)載力較小，故經(jīng)濟(jì)性及規(guī)模效應(yīng)并不明顯。
因運(yùn)而生的介于輕卡與微卡之間的另一種車(chē)型---小型卡車(chē)卻能揚(yáng)二者之所長(zhǎng)，避二者所短，當(dāng)下進(jìn)而能快速發(fā)展起來(lái)并成為一款相對(duì)獨(dú)立的一、二、三線城市物流行業(yè)與個(gè)體用戶(hù)最重要的掙錢(qián)機(jī)器，可能會(huì)成為各行業(yè)熱銷(xiāo)的商用車(chē)型，進(jìn)而成為眾多車(chē)企競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)車(chē)型而將會(huì)趨向流行。
小型輕卡既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶(hù)就有了更大的選擇余地。特別是一些小輕卡還是國(guó)Ⅳ、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價(jià)格比的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車(chē)，小型卡車(chē)已經(jīng)成為眾多輕型車(chē)廠商競(jìng)相克隆和追逐爭(zhēng)奪的重點(diǎn)而將會(huì)更加趨向流行。雖然輕卡微貨市場(chǎng)潛力較大，也容易沖量，但相對(duì)單車(chē)?yán)麧?rùn)畢竟單薄，只能采取薄利多銷(xiāo)的形式。
這類(lèi)車(chē)型非常切合中國(guó)的城鄉(xiāng)國(guó)情，特別是隨著城市化進(jìn)程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對(duì)經(jīng)濟(jì)性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小型輕卡產(chǎn)品下探至微卡和上爭(zhēng)至皮卡與輕卡領(lǐng)域，爭(zhēng)搶微卡、皮卡、微客和輕卡的有效份額，小輕卡向輕卡、皮卡、微客、微卡市場(chǎng)。
此外，用它改裝延伸的各種廂式專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)已成為一種趨勢(shì)，并在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經(jīng)濟(jì)實(shí)用性是其他車(chē)型無(wú)法替代的，是未來(lái)發(fā)展?jié)摿^大的一類(lèi)車(chē)型。
圖為東風(fēng)小卡王
目前，輕卡市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大、產(chǎn)品線相對(duì)豐富。從卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)上看，小卡產(chǎn)品特征填補(bǔ)了輕卡和微卡之間的產(chǎn)品空白，開(kāi)啟了一個(gè)全新的“大微卡”時(shí)代，受到一線大城市特種專(zhuān)用用車(chē)、二、三、四線城市物流、農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場(chǎng)的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小輕卡的相對(duì)空間、貨箱、低油耗及保養(yǎng)成本低等“實(shí)用”特點(diǎn)，通過(guò)提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)轉(zhuǎn)向形式、載重量、貨箱尺寸，滿(mǎn)足多種路面、不同用戶(hù)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>
因此，無(wú)論是對(duì)微卡還是對(duì)輕型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，不僅都具有顛覆性意義，而且已經(jīng)蠶食了相當(dāng)部分的底噸位經(jīng)濟(jì)型輕卡、皮卡、大型微客和大型微卡的市場(chǎng)份額。
從標(biāo)準(zhǔn)輕卡和微卡產(chǎn)品上看，小型輕卡系介于低端（經(jīng)濟(jì)型輕卡）小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車(chē)型。相比輕卡與微卡產(chǎn)品，小卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經(jīng)濟(jì)節(jié)能等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)。如強(qiáng)化底盤(pán)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度、加大動(dòng)力、廂體空間更大�；旧隙疾捎昧穗p回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，感載式比例閥，配以前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器、真空助力器等等。在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品與皮卡比又有一定優(yōu)勢(shì)，可替代一部分對(duì)皮卡的需求，促使部分農(nóng)用車(chē)用戶(hù)轉(zhuǎn)向小輕卡。
從當(dāng)前市場(chǎng)上看，一些小輕卡采用五十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極為寬敞。在動(dòng)力方面，有的匹配朝柴4102、揚(yáng)柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從96馬力至140馬力。如江淮大好運(yùn)1166的軸距為4700mm，貨箱尺寸為6200×2150×550(mm)，核定最大載重量高達(dá)11.15噸。
