“從前都是忙著開車，現(xiàn)在是忙著調(diào)配車輛，都挺忙，也都挺充實”。創(chuàng)業(yè)致富，關(guān)鍵在于能否抓住轉(zhuǎn)型機遇。從一名懷揣夢想的卡車司機，到如今擁有20輛卡車的車隊老板，短短幾年時間，郜師傅就完成了人生的蛻變，除了機遇使然，更是“吃虧是福”的心態(tài)，才能讓他“厚積薄發(fā)”。
接力父輩 轉(zhuǎn)型運輸開辟新天地
郜師傅的成長故事與父輩的傳承緊密相連。父親開了一輩子的卡車，這讓他從小耳濡目染，對自由自在的生活有著向往。“我讀完大學(xué)又去當了兩年兵，回來感覺不愿意過朝九晚五的生活，那樣太循規(guī)蹈矩了，就買了第一輛前四后八跑運輸，也算是追隨父輩的腳步吧。”
郜師傅的運輸生涯始于生豬運輸業(yè)務(wù)，2011年，剛剛闖蕩社會的他，駕駛著卡車往返于老家河南新鄉(xiāng)到上海之間，和搭檔一起，兩個人人歇車不歇地奔忙在這條路上。不過，隨著市場環(huán)境的變化，特別是高速公路按軸收費政策的實施，他不得不考慮轉(zhuǎn)型升級。“前四后八車型因載重與收費不匹配，空車返程成為了賠本兒買賣，那肯定要轉(zhuǎn)換方式吧。”
轉(zhuǎn)變?yōu)槠肇涍\輸后，郜師傅的貨源也開始多了起來，隨著線路的不斷擴大，短短幾年就發(fā)展到了20臺車，“去年的這個時候我還是車隊的‘主力’呢，沒日沒夜地開著卡車往返老家到長三角，今年開始貨物越來越多，我就開始專注于配貨和車隊管理。”他對記者介紹，現(xiàn)在的主要貨物以服裝、食品和餐具為主，這些貨物對時效性的要求相對較低，但對運輸?shù)目煽啃院桶踩詤s有著極高的標準。
歐航卡車 給事業(yè)攀升“加個油”
“做人還是要腳踏實地，你兼顧別人的利益，自然就路越走越寬，老想著自己那點小九九，就越走越?jīng)]路可走。”郜師傅時刻踐行著自己的人生信條。今年6月，在好友的引薦下，他購入了一臺歐航240馬力9.8米集裝箱貨車，這一選擇既是友情的見證，也是對歐航卡車品質(zhì)的信賴。經(jīng)過一段時間的使用后，他慶幸自己當初做出了正確的選擇，這臺車成為了車隊內(nèi)的“明星車型”，給他的事業(yè)騰飛“加了一腳油門”。
首先是這臺車的輕量化設(shè)計非常優(yōu)秀，自重較同類車型輕約半噸，這意味著在同等條件下能裝載更多貨物，同時油耗表現(xiàn)優(yōu)異，根據(jù)駕駛司機的反饋，這輛車的油耗控制在了16-17L/100km，“別小看這百公里的1升油，每趟都能節(jié)省200元，一個月就是1000元，如果20臺車都是歐航中卡，每個月在油費上都能節(jié)省一大筆開支！”
不僅如此，康明斯6缸發(fā)動機搭載全面升級的福田康明斯動力，最大馬力240匹，最大扭矩850N·m,低速扭矩響應(yīng)提升10%，較同級車型來說扭矩更大、馬力更足，起步加速快，爬坡超車更省心。這對郜師傅來說，意味著穩(wěn)定與效率。
盡管車輛能夠達到“見誰超誰，使命必達”的能力，但是作為車隊管理者，郜師傅時刻強調(diào)“安全第一”的原則，要求司機不盲目追求速度，而是注重行車安全。“一次意外事故的成本遠遠超出任何一次趕時間所能帶來的收益。所以我總和司機們說，我們不要開快車，晚一點到也不怕，該休息的時候一定要休息，確保行駛的安全。”
結(jié)束語
面臨行業(yè)挑戰(zhàn)，郜師傅依然保持著樂觀的態(tài)度，專注于提升車隊效率和服務(wù)質(zhì)量，以應(yīng)對未來的不確定性，他的心中有著清晰的藍圖。“我拿這臺歐航和車隊里的其他車輛進行過比較，結(jié)果非常滿意，期待著車隊中能夠涌現(xiàn)更多像歐航中卡這樣的‘明星車型’，畢竟安全、效率與服務(wù)質(zhì)量這些關(guān)鍵詞，歐航都做得非常優(yōu)秀。”
