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經濟性輕卡占主流，中高端輕卡比重小，這種輕卡市場的格局或將成為歷史。

隨著人均收入提升、國四全面實施等因素的影響，近幾年中高端輕卡逆市增長，市場比重持續(xù)攀升，業(yè)內一直談論的中高端化趨勢儼然已經落地，成為現實。 

東風多利卡

中高端輕卡成為市場中流砥柱，輕卡的高端化或將成為輕卡市場的新常態(tài)，而市場結構的變化，無疑給輕卡主機廠提出了新的課題，在未來輕卡中高端產品對決中，什么樣的產品才能獲得用戶青睞，怎樣才能抓住用戶痛點，如何在新一輪競賽中脫穎而出？是輕卡主機廠聚焦的一個話題。

針對未來市場，東風輕卡將其產品經過梳理后，通過產品矩陣調整，將產品劃分為兩大品系，其中高端輕卡為N平臺，采用凱普特品牌；中端和經濟型為D平臺，采用多利卡品牌。

為何要將車系變陣？
2014年5月，央視連續(xù)報道卡車假國四套牌現象，相關部委和地方政府的嚴查國四，直接催生國內經濟型輕卡售價普遍上調，部分經濟性輕卡價格區(qū)間已經與中高端輕卡的售價出現交集。

“不管是農用車品牌還是低端輕卡品牌，市場現有的采購、研發(fā)、制造和認證成本都在提高。尤其是經濟型輕卡的價格提升幅度較大，2-3萬元的價格增幅，使得經濟性輕卡和中高端的價格帶已經重疊、大量出現交集。經濟型輕卡產品和中高端輕卡產品區(qū)別已經沒有之前那么明顯。針對這種情況，東風輕卡做了一個產品品牌的整合，把以前的凱普特系列、多利卡系列和福瑞卡系列進行了調整。”根據東風輕型商用車營銷公司營銷總監(jiān)何衛(wèi)平闡述，基于市場新的特征，東風輕卡在2015年將以凱普特系列和多利卡系列呈現在用戶面前。 

東風凱普特

從三個系列變成兩個系列，福瑞卡系列是不是取消了？根據何衛(wèi)平介紹：“本次東風輕卡的品系調整，嚴格意義上來說福瑞卡體系不是取消了，一方面，福瑞卡的產品線做了品質和排放升級，劃歸到多利卡品系，充實多利卡產品線，也就是現在的D系產品；另外，在之前凱普特的基礎上，針對對高端客戶群體需求的變化，重新確定了高端輕卡的核心價值，再次明確DFAC做強做大高端品牌的戰(zhàn)略方向，完善了高端品牌的產品線，規(guī)劃和擴充網絡渠道。”

品系重新劃分，對車型平臺進行精簡，敢于對市場效益小的車型說不，進行消減，在精簡產品的同時，全力打造“明星車型”， 東風輕卡品系形式變化不容小覷，但是其內容的變化更是亮點。

形式變了 內容有什么亮點？
無論是人均收入的提高，還是國四排放的實施，輕卡的主要市場依然在物流這一塊。隨著城鎮(zhèn)化進程的推動，城市、城際等中短途物流逐步興起，而城鎮(zhèn)化衍生的市場需求則是車輛的高端化。

伴隨著城市快遞行業(yè)和電商的發(fā)展，城市物流的用戶對車輛也發(fā)生了變化，從而對高端輕卡也提出了新的需求。在以前，城市物流的從業(yè)者主要為零散用戶，現在則是專業(yè)物流公司承擔起這項任務。“不管是普通物流，還是城市最后一公里，東風輕卡都投入了大量精力去研究。隨著物流運輸模式和從業(yè)者的變化，我們發(fā)現，現在的用戶對車輛的要求呈現出專業(yè)化的特征。” 何衛(wèi)平告訴記者，東風輕卡的專業(yè)化主要表現在產品的針對性上。

東風福瑞卡

據悉，在東風輕卡D系產品中，根據整車長度分為D5/D6/D7/D8/D9，分別是5米-10米的車型，比如D9的十米車，貨箱長度達到7.65米十米的廂車，主要用在300公里到500公里城市和城市之間的物流；而N系列中的6米車，搭載東風自產尼桑ZD30、五十鈴技術的D28動力，主要解決城市內部物流。

記者認為，車型定位更精準，更具有針對性是東風輕卡變陣的主要亮點，為何是亮點？

熟悉電腦的人都知道，因為電腦的用途不同，因此人們對電腦的配置要求也有差異性。比如有人買電腦只是為了能處理一下文檔、發(fā)一發(fā)郵件，商務辦公為主，他們需要的電腦只需要普通配置就可以；有些專業(yè)工作者需要電腦來處理圖文、視頻等工作，他們需要的則是專業(yè)機器，這就對內存、顯卡上有較高要求。而聯想近幾年在全球筆記本市場中一直獨占鰲頭，除了收購IBM品牌增值帶來的效益外，其將筆記本精準化分類也是功不可沒。

撥開東風輕卡品系變陣的形式，只關注內容，我們發(fā)現，東風輕卡在2015年更精準的產品系定位，開了一個好頭，但是決勝市場，僅僅靠這些還遠遠不夠，售后服務也是用戶非常關注的因素。在服務軟環(huán)境建設中，東風輕卡又將有哪些出彩之處？請關注卡車之家后續(xù)報道。