由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價格上存在著無序的惡性競爭，售后服務(wù)更是軟肋，這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。
中國重汽集團(tuán)與尼日利亞Dangote集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
中國重卡產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢和低排放標(biāo)準(zhǔn)的特色，在前兩年備受發(fā)展中國家青睞，但近兩年重卡出口面臨瓶頸。國內(nèi)的重卡產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費(fèi)市場。而且企業(yè)于企業(yè)之間存在相互壓價現(xiàn)象，導(dǎo)致秩序混亂，難以形成合力。
企業(yè)無序競爭打價格戰(zhàn)
華菱星馬董事長劉漢如在接受中國商用汽車網(wǎng)記者專訪時表示，中國重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外，打造品牌影響力的同時面臨兩大危機(jī):一是人民幣匯率升值太快，二是中國商用車企業(yè)在國外市場無序競爭，價格便宜，影響了中國商用車的國際形象。
華菱重卡累計(jì)出口到全球60多個國家和地區(qū)
行業(yè)分析師龔雨楠同樣也認(rèn)為，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價格上存在著無序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。
另外，售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)著手建立和完善其海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一部分國內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國外車主提供完善的售后服務(wù)。
第三，國內(nèi)車企在出口方面仍在純粹地做市場，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運(yùn)輸解決方案。“應(yīng)該說，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國外車企的新技術(shù)，這個技術(shù)包括兩個層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助。”龔雨楠表示。
企業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)海外本地化
業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著國內(nèi)商用車企海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，一股海外投資設(shè)廠的浪潮將會加速來襲。“伴隨這一過程，今后車企在海外的生產(chǎn)基地，也會從目前簡單的組裝車間，逐步向生產(chǎn)基地、銷售和品牌中心的定位轉(zhuǎn)變。”
東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛早先接受中國商用汽車網(wǎng)記者專訪時表示，從長期來看，把東風(fēng)打造成一個全球品牌是我們的一個長期愿景。但是實(shí)現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，我們需要循序漸進(jìn)，目前我們已經(jīng)進(jìn)入到海外的一些新興市場，發(fā)展中的市場，包括東南亞地區(qū)，在中東這樣的市場都有一定的市場份額。但是接下來我們對海外重點(diǎn)戰(zhàn)略市場，包括在南美等在全球若干個區(qū)域都要建立區(qū)域營銷中心。并且根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龅囊髞磉M(jìn)行本地化生產(chǎn)。
