提及商用車新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是具體到卡車，陜汽重卡燃?xì)猱a(chǎn)品首當(dāng)其沖。如今，隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)推進(jìn)，創(chuàng)新技術(shù)不斷提升，特別是在國務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》后，不僅燃?xì)猱a(chǎn)品，純電動、混合動力、燃料電池等諸多技術(shù)路線產(chǎn)品研發(fā)均呈現(xiàn)爆發(fā)形勢。只是，如何在當(dāng)前基礎(chǔ)上取得更大程度“新能源突破”，成為業(yè)界亟待破解的關(guān)鍵問題。
作為最早探索新能源重卡技術(shù)創(chuàng)新的陜汽重卡多年來引領(lǐng)天然氣重卡行業(yè)技術(shù)潮流，同時也積極探索更多新能源技術(shù)路線的產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化推廣。日前，“第十四屆北京國際新能源汽車及充電站（樁）設(shè)施展覽會”舉辦期間，陜汽重卡一舉推出德龍新M3000純電動牽引車（6×4）和德龍L3000燃料電池灑水車（4×2），并展示純電動自卸車和混合動力壓縮垃圾車的相關(guān)資料。
“黃金動力鏈”是陜汽重卡最具知名度的技術(shù)優(yōu)勢，也是產(chǎn)品優(yōu)勢。為了能夠一如既往保證技術(shù)領(lǐng)先性和產(chǎn)品力，德龍新M3000純電動牽引車采用來自南京越博的純電驅(qū)動系統(tǒng)：電機(jī)最大功率350kW（相當(dāng)于476馬力）、電機(jī)扭矩2000N.m；法士特12JSD200T AMT自動變速箱，帶取力器；漢德車橋（11.5T單級橋，速比4.111）。
“德龍新M3000純電動牽引車驅(qū)動形式的改變促使整車設(shè)計與傳統(tǒng)動力車型有顯著不同，最為明顯的就是零部件分布，還有在保證高可靠性的同時實現(xiàn)輕量化。”陜汽重卡相關(guān)技術(shù)人員向《卡車之友網(wǎng)》介紹，德龍新M3000純電動牽引車配裝的是寧德時代動力電池，總電量234kWh，續(xù)駛里程超過120KM。
動力電池組分布
《卡車之友網(wǎng)》獲悉，德龍新M3000純電動牽引車已經(jīng)在新疆的發(fā)電廠投入試運(yùn)營，能夠保證實際運(yùn)營需求，按照當(dāng)?shù)仉妰r每度0.5元計算，每公里運(yùn)營成本不足1元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
輕量化車架+輕量化90#鞍座
陜汽重卡新能源產(chǎn)品技術(shù)人員還特別向《卡車之友網(wǎng)》推介德龍新M3000純電動自卸車（8×4）相關(guān)技術(shù)亮點：大容量磷酸鐵鋰動力電池+電機(jī)+10檔AMT變速箱+漢德車橋；采用雙槍快充只需1小時即可滿電。
250kW功率電機(jī)保證超大扭矩輸出，使德龍新M3000純電動自卸車滿載工況下爬坡度不小于30%；而且，強(qiáng)大的動力性能保證車輛0-30km/h加速時間不大于15秒；電機(jī)系統(tǒng)終身免維護(hù)，AMT變速箱40萬公里免維護(hù)。
相比傳統(tǒng)動力重卡，純電動重卡具備環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、靜音等多方面顯著優(yōu)勢，但是制造成本、續(xù)航里程、路權(quán)、補(bǔ)貼政策等多重因素又嚴(yán)重制約其發(fā)展，而電池安全、電池再利用等問題又使其備受社會關(guān)注。
知難而進(jìn)，無堅不催。陜汽重卡在純電動重卡研發(fā)制造方面繼續(xù)堅持圍繞“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，依托“國家級企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站”強(qiáng)大研發(fā)能力，注重用戶實際需求，強(qiáng)化產(chǎn)品性能。此前，陜汽重卡已經(jīng)為用戶“量身定制”純電動港口牽引車，并獲得充分認(rèn)可。在環(huán)保政策趨于嚴(yán)格，甚至嚴(yán)苛的形勢下，新能源產(chǎn)品需求勢必得到拉動。隨著純電動牽引車和純電動自卸車相繼投入運(yùn)營，相應(yīng)的市場大門也逐漸敞開。
德龍L3000燃料電池灑水車（4×2）是國內(nèi)首款城市環(huán)衛(wèi)市場研發(fā)的燃料電池車型，屬于新能源中卡，采用上裝和底盤一體化設(shè)計，動力氫氣能量轉(zhuǎn)換效率60%以上，最高時速80km/h，續(xù)航里程大于300KM。
作為新能源技術(shù)路線的“新生力量”，氫燃料電池汽車試點運(yùn)營項目于2017年在國內(nèi)展開，并且集中在商用車領(lǐng)域。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國燃料電池商用車產(chǎn)量為1226輛，其中物流車占總產(chǎn)量的94%；另外一部分來自于客車�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》掌握信息，除了陜汽重卡，國內(nèi)還有車企已經(jīng)推出成熟的氫燃料輕卡及專用車，并投入使用。
業(yè)界有觀點認(rèn)為，在國家相關(guān)政策不斷推動下，中國燃料電池商用車2020-2025年將進(jìn)入?yún)^(qū)域成熟階段，2025-2030年將進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。不過，也有專家指出，鑒于氫燃料電池核心技術(shù)，以及相關(guān)配件制造有待突破，燃料電池卡車制造還待進(jìn)一步提升創(chuàng)新能力；而且，相關(guān)配套的加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及氫氣的儲運(yùn)，均面臨巨大挑戰(zhàn)，可謂困難重重、阻礙重重。
關(guān)于技術(shù)路線的爭論總是莫衷一是，而實干才是振興行業(yè)并推動技術(shù)創(chuàng)新的最佳選擇。
德龍新M3000純電動牽引車、自卸車，以及德龍L3000燃料電池灑水車和混合動力產(chǎn)品集中亮相，宣示了陜汽重卡“新能源產(chǎn)品矩陣”的壯大，彰顯了陜汽重卡在新能源領(lǐng)域探索的實力進(jìn)一步提升。
