同比增長3倍、4倍、5倍，提到2015年新能源汽車的產(chǎn)銷量，井噴的速度讓人驚嘆！
2015年我國新能源汽車銷售331092輛，同比增長3.4倍，其中純電動汽車銷售247482輛，與此同時，2015年全國純電動卡車銷量為1.63萬輛，占據(jù)整體新能源汽車的4.92%，整體純電動汽車6.58%份額。
相對于2015年卡車占據(jù)全國汽車總量13.97%的比重，純電動卡車在整個新能源汽車體系中的含量略顯頹廢。拋除新能源汽車是實現(xiàn)汽車大國向汽車強國邁進必經(jīng)之路這一高層決策，考慮到新能源汽車是我們向空氣污染宣戰(zhàn)的重要利器，而專用車和城市物流車（這兩種車型以卡車為主）占據(jù)城市近1/3的尾氣排放，又讓人覺得純電動卡車在新能源汽車中的比重稍顯尷尬。
與新能源客車相比較，新能源卡車的市場模式不盡相同，本著公交優(yōu)先的原則，帶有公共屬性的新能源客車，在政策待遇上遠遠好于卡車，從車型的財政補貼上即可窺見待遇差別。通俗點講，在新能源商用車中，政府對客車采取的是圈養(yǎng)模式，對卡車采取的是放養(yǎng)態(tài)度。
2015年純電動卡車銷量是前5年市場總和的4倍
盡管如此，2015年，國內純電動卡車在成長潛力上跑贏大盤，以累計暴增14倍的增長率，使得其在整個新能源汽車中占有一席之地。從數(shù)量上看，2015年純電動卡車共計銷售1.63萬輛，是前五年整體銷量的4倍。
傳統(tǒng)意義上，卡車做為不折不扣的生產(chǎn)資料，其發(fā)展與經(jīng)濟大環(huán)境、國家宏觀政策息息相關。雖然在新能源方面，與客車相比較，卡車處于姥姥不疼舅舅不愛的角色，但是純電動卡車在2015年的爆發(fā)，同樣受到政策的大幅影響。
兩個原因 促使2015年純電動卡車飄紅
從上圖可以看出，2015年純電動卡車的走勢一波多折，鋸齒明顯、起伏多變。整張圖最大的亮點則是在下半年，從9月份開始，持續(xù)走高，增長幅度維持在1倍以上，尤其是在12月份，單月銷量更是逼近1萬輛。筆者在走訪市場是發(fā)現(xiàn)，下半年純電動卡車高產(chǎn)的主要原因集中在兩方面。
第一：十二五收官，地方政府壓力加劇。
十二五期間，國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見中，明確指出“新增或更新的公交、公務、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%”，其中純電動卡車似乎被相關部門遺忘在角落，在十二五的最后一年，市長、書記們不得不重視以卡車為主要載體的環(huán)衛(wèi)、物流車的比例。因此2015年上半年開始著手采購或者部署環(huán)衛(wèi)、物流車的迭代，而采購到競標，再到交車上牌需要一個不短的周期，因此車輛上牌主要集中在下半年。以北京為例，北京市商委物流發(fā)展處在2015年8月10日的時候發(fā)布《關于征集2015年北京市電動物流車運營試點企業(yè)的通知》，據(jù)了解，該批車輛基本在11月-12月期間交付。
第二：年底搶上牌。
傳統(tǒng)車中，廠家為了沖銷量、清庫存，年底的時候通常會采取各種手段讓銷售數(shù)據(jù)更加漂亮一些。同樣，在純電動卡車中也存在相似情形，但是，在這里，促成銷量飄紅的并非主機廠，而是用戶，迫于對來年政策的不可控制因素，很多用戶在年底的時候跑關系謀求車輛的上牌。2015年的圣誕節(jié)，筆者在深圳約訪深圳地上鐵租車公司相關工作人員，從最初預約的時間一再推遲，最終“三顧茅廬”才得以約見地上鐵員工，主要原因就是地上鐵的工作人員在跑純電動卡車上牌事宜，據(jù)了解，12月份之前，地上鐵純電動租賃物流車輛近500輛，而12月過后，其純電動物流車輛將超過700輛。此外，筆者在成都、武漢等地也發(fā)現(xiàn)類似的情況。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福在2016年1月23日的電動車百人會上表示：“政府針對純電動專用車、貨車的補貼上限取消，專用車，物流車進入黃金的發(fā)展期。”他認為，一旦有中央政策支持，地方政府的補貼，專用車，物流車在2025年會全面電動化。
2015年純電動卡車市場到達一個前所未有的高峰，這個高峰是前無古人的，至于是否后有來者，市場說的算。
