貨運是一種比較有趣的環(huán)節(jié)，因為它反映了實物交易的一種活躍度與趨勢。任何商品的交易完成，需要進行商品的運輸，有部分商品的運輸是交易者自身完成的，剩下的則是通過第三方物流、貨運等公司完成的。
因此貨運反映了商品的交易趨勢，當然并不一定需要貨運來看交易，這只是一種視角，并且其細節(jié)不如各種類別存在的消費市場的統(tǒng)計。簡單思考中國市場、美國市場、全球海運市場。聚焦于大宗商品市場。
1、美國鐵路貨運市場
美國是全球比較大的資源消耗國，其本身資源豐富，進口相對較少，并且對這樣的市場而言，原材料成本只是較小的成本占比之一。但美國市場對全球商品定價意義重 大，尤其在農(nóng)產(chǎn)品、原油、黃金、原油等商品。在2008年系統(tǒng)性金融危機時刻體現(xiàn)的較為明顯，但當下的商品明顯受制于中國影響更大。
美國市場具備發(fā)達的公路運輸網(wǎng)絡，且需求集中，消費集中，鐵路在運輸更多體現(xiàn)在大宗商品；中國鐵路市場扮演了非常重要的客運角色，因鐵路的廉價運輸能力。
1）11月運輸繼續(xù)下滑，從重量來講，美國下跌在5.4%。分別為加拿大市場，美國市場，加拿大市場是重要的資源輸出國；美國是重要的供應與需求國。加拿大的衰減趨勢比較明顯，環(huán)比同比的趨勢均比較明顯，可見資源需求國明顯減弱。
2）此為周度高頻數(shù)據(jù)，分別為美國加拿大墨西哥，整體美國衰弱趨勢非常明顯，并且整體今年處于幾年的低位。加拿大整體同樣比較明顯，自身和對外需求均減速明顯。
2、中國貨運市場
整體中國貨運市場的意義巨大，主要在于中國從物流行業(yè)來講處于快速發(fā)展的時期，反映了社會交易量的快速增長，而且要快于GDP增長速度。下面源于中國物流協(xié) 會的情況，成本的下滑以及運力的過剩，價格下跌還是比較明顯的，但物流環(huán)節(jié)比較重要的是人力、投資，能源成本占比相對少些，價格會表現(xiàn)出粘性。目前有快速 滑落的趨勢。
2015年以來各周中國公路物流運價指數(shù)
本周(12月14日～12月18日)，由中國物流與采購聯(lián)合會和廣東林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)991.8點，連續(xù)三周回落，比上周回落3.6%，比去年同期回落4.7%，比年初回落6.3%，降幅較前期有所擴大。
各車型指數(shù)環(huán)比均有所回落，其中整車指數(shù)環(huán)比降幅高于零擔指數(shù)，零擔重貨指數(shù)降幅高于零擔輕貨指數(shù)。本周，整車指數(shù)為917.3點，比上周回落4.0%，比 年初回落10.6%；零擔輕貨指數(shù)為1115.7點，比上周回落2.0%，比年初回升0.8%；零擔重貨指數(shù)為1092.6點，比上周回落3.9%，比年 初回落1.6%。
2015年以來各周中國公路物流運價分車型指數(shù)
從分地區(qū)指數(shù)來看，西北、華中地區(qū)運價指數(shù)較上周回落幅度相對較高，降幅超過3.7%；東北、長三角地區(qū)運價指數(shù)回落幅度則相對較低，降幅不到3.2%。
本周部分線路平均價格及環(huán)比情況對比
進入12月中旬，生產(chǎn)建設進入淡季，公路物流資源加速整合，需求較前期回落較為明顯，受此影響公路物流價格繼續(xù)回落，且降幅較上周繼續(xù)擴大。從后期走勢看， 未來隨著圣誕、新年等節(jié)日陸續(xù)臨近，公路物流需求總體將保持平穩(wěn)，但細分市場分化將更為明顯，整車及零擔重貨指數(shù)可能延續(xù)震蕩回落走勢，零擔輕貨指數(shù)可能 呈現(xiàn)平穩(wěn)走勢。
3、BDI
BDI指數(shù)是一個航運指數(shù)，由幾條主要航線的即期運費加權而成，可以看作是散裝原材料的運費指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易狀況的參考指標，與全球經(jīng)濟狀況、原材料價格狀況密切相關，素有大宗商品“風向標”之稱。
