2015年10月，全載貨車行業(yè)整體卡車生產(chǎn)24.17萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.64%，同比增長(zhǎng)2.64%；銷售23.64萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.78%，同比增長(zhǎng)2.80%。1-10月，整體卡車產(chǎn)銷分別為230.88萬輛和232.70萬輛，同比下降-12.68%和11.92%。1-10月，重型卡車?yán)塾?jì)銷售454005輛，同比下降-28.33%。中型卡車?yán)塾?jì)銷售153756輛，同比下降-25.06%。 輕型卡車?yán)塾?jì)銷售823486輛-6.94%。微型卡車?yán)塾?jì)銷售359709輛，同比微增0.13%。
從上圖表年份與下圖表月份微型卡車銷量走勢(shì)來看：自國(guó)家實(shí)施汽車“上山下鄉(xiāng)”政策后，在2010年微型卡車達(dá)到產(chǎn)銷量的頂峰以來的五年期間，基本上處于一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年微型卡車的市場(chǎng)銷量約在53萬輛上下，正負(fù)增長(zhǎng)率在5個(gè)百分點(diǎn)左右。
2015年1-10月，微型卡車銷路走勢(shì)與去年基本一致，除傳統(tǒng)春節(jié)期間與七、八月份的高溫期間的淡季外，春季的開工時(shí)期與年中的銷售旺季以及四季度的沖量，都是微型卡車的銷量拋物線上升之季。今年在商用車領(lǐng)域，系微型卡車的市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)于其他車型。這與其符合當(dāng)下中國(guó)社會(huì)國(guó)情及功能性價(jià)比較高有其直接關(guān)聯(lián)性。
從微型卡車分車型2015年1-10月銷量來看，雙排座微型卡車的市場(chǎng)銷量與比重仍大于單排座微型卡車，這與微型卡車偏向于乘用化有其直接關(guān)系。此外，有種種跡象表明：隨著微型卡車與小輕卡、廂式微客及低端皮卡車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，微型卡車正向大型化、重載化、大馬力與新能源車方向快速發(fā)展。如今年下線上市的許多車型品系不僅為寬體駕駛室、加長(zhǎng)貨廂以及柴油版動(dòng)力、純電動(dòng)版以及改裝加裝燃?xì)庖苍诩哟蠹訌?qiáng)發(fā)展變化中。
從上圖表微型卡車分車型2015年1-10月銷量與下圖表的市場(chǎng)占比來看，微型卡車銷量前三甲依然為上通五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)小康。從市場(chǎng)格局來看，上通五菱的市場(chǎng)老大地位牢不可破，但較后起之秀的東風(fēng)小康與長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷量及市場(chǎng)份額已經(jīng)不分仲伯，或許在明后年，一心專做微型客車和微型卡車的東風(fēng)小康將會(huì)超越長(zhǎng)安汽車，成為行業(yè)老二。與此同時(shí)，值得關(guān)注的是山東凱馬汽車生產(chǎn)的微型卡車，已經(jīng)將老牌傳統(tǒng)的昌河汽車、吉林輕汽給甩在了后面。此外，近年剛殺入微型卡車領(lǐng)域的北汽銀翔、四川現(xiàn)代（南駿汽車）的市場(chǎng)表現(xiàn)也是可圈可贊。
作為市場(chǎng)集中度最高的卡車細(xì)分市場(chǎng)，其市場(chǎng)格局相對(duì)保持穩(wěn)定，但今年以來微型卡車市場(chǎng)格局雖沒有發(fā)生重大的變局，不過可以看出這一行業(yè)內(nèi)，已經(jīng)悄然無聲地發(fā)生了銷量排序和市場(chǎng)占比上的變化，這是市場(chǎng)激烈竟?fàn)幍慕Y(jié)果。
微型卡車市場(chǎng)及產(chǎn)品發(fā)展趨淺析
大噸位大馬力的微型卡車已經(jīng)出現(xiàn)替代農(nóng)用車的趨勢(shì)。隨著中國(guó)務(wù)農(nóng)人口持續(xù)減少，務(wù)農(nóng)人員老齡化愈加嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)方式將向農(nóng)場(chǎng)化轉(zhuǎn)變，對(duì)農(nóng)業(yè)車輛及機(jī)械的需求將持續(xù)增長(zhǎng)， 現(xiàn)已近半數(shù)農(nóng)業(yè)人口已經(jīng)完全從事非農(nóng)工作，只有40%農(nóng)業(yè)人口完全從事農(nóng)業(yè)勞動(dòng)，兼務(wù)農(nóng)業(yè)和非農(nóng)職業(yè)的農(nóng)業(yè)人口占12%左右，非農(nóng)就業(yè)已經(jīng)成為主流方向，超過了在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的就業(yè)數(shù)量。此外，隨著農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的完善，道路狀況大大改進(jìn)、農(nóng)民收入水平的增加以及國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，低速四輪農(nóng)用車已經(jīng)不滿足需求要求農(nóng)用車進(jìn)一步升級(jí)換代，對(duì)安全性、舒適性及駕駛性提出了更高要求。作為微型卡車的主要主銷市場(chǎng)—中國(guó)廣大農(nóng)村來說，微型卡車有著極其廣闊的市場(chǎng)空間。
與此同時(shí)，微型卡車近年來也專為都市物流最后一公里精心打造，其產(chǎn)品也不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，如改的裝廂式車（輥壓貨箱），不斷地穿梭在一、二線的城鄉(xiāng)結(jié)合部以及三、四線城市城區(qū)，最典型的產(chǎn)品如北汽福田時(shí)代汽車康瑞K1等已經(jīng)顛覆傳統(tǒng)微卡運(yùn)輸方式。目前眾多主流微型卡車駕駛室鈑金加厚，前圍結(jié)構(gòu)為雙層鐵板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，鐵質(zhì)保險(xiǎn)杠緩沖梁，車門加裝防撞梁。前盤后鼓式制動(dòng)與標(biāo)配感載比例閥相結(jié)合。
另外，當(dāng)下最為流行的新能源微型卡車也開始登臺(tái)上市。如重汽王牌雙燃料及純電動(dòng)微卡車型，具備了較好的中短途貨運(yùn)市場(chǎng)，加之這款車型采用的雙排座駕駛室，在一些特殊的市場(chǎng)，也可以有較好的用武之地。適應(yīng)于鄉(xiāng)間山路、泥濘亂石路、積水路等各種城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路行駛，主要滿足建材、農(nóng)副產(chǎn)品、百貨家電、設(shè)備配件、小五金、食品飲料等散貨中短途物流及自用中高端用戶需求，具有良好市場(chǎng)前景，契合國(guó)內(nèi)中高端物流運(yùn)輸需求的成熟產(chǎn)品，而大顯身手的微型卡車還將會(huì)有一個(gè)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
