7月份的重卡市場(chǎng)，雖然降幅進(jìn)一步縮窄，但回暖復(fù)蘇的跡象仍未顯現(xiàn)。國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)7月份共約銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛4.1萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比下降18%。從圖1可以看到，從今年1月至7月，重卡市場(chǎng)有四個(gè)月的月度銷(xiāo)量降幅超過(guò)30%（2月、3月、4月和5月）；只有三個(gè)月的月度降幅在20%左右——1月份的同比降幅是22%，6月份降幅是21%，7月份的同比降幅約19%。那么，重卡市場(chǎng)從5月份到7月份的月度降幅不斷縮窄，是否意味著這個(gè)備受關(guān)注的市場(chǎng)開(kāi)始走出低谷呢？
2014-2015年重卡市場(chǎng)月度走勢(shì)
2013-2015年重卡市場(chǎng)季度走勢(shì)
重卡市場(chǎng)被“多座大山”壓迫
重卡市場(chǎng)5-7月的降幅縮窄只是表象，其主要原因并非市場(chǎng)回暖，而是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)變小所致。去年1月到5月，由于各家重卡企業(yè)旺季備貨都如火如荼，再加上全行業(yè)對(duì)7月1日國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施的預(yù)期而加緊儲(chǔ)備國(guó)三車(chē)型，因而導(dǎo)致去年上半年尤其是3-5月份的月度銷(xiāo)量走高，這一趨勢(shì)直到6、7月份才開(kāi)始逐漸走“下坡路”，這也造成了去年6、7月份的月度銷(xiāo)量從當(dāng)年旺季的7.4-10萬(wàn)輛降到了5-6.4萬(wàn)輛左右。
圖3：2007-2015年7月重卡行業(yè)銷(xiāo)量走勢(shì)
反觀2015年，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，制造業(yè)進(jìn)入不景氣的“新常態(tài)”，物流運(yùn)輸市場(chǎng)低迷不前，運(yùn)價(jià)跌無(wú)可跌，重卡旺季市場(chǎng)一直不旺……“多座大山”壓迫之下，各家企業(yè)別說(shuō)積極排產(chǎn)，不少企業(yè)連去年年底提前上牌的國(guó)三庫(kù)存車(chē)都沒(méi)有消化完，這也就造成了最近幾個(gè)月來(lái)重卡市場(chǎng)每月的降幅都十分驚人。到了6、7月份，由于去年同期的銷(xiāo)量逐月走低，因此，今年6、7月份的同比降幅，表面上來(lái)看有不小的縮窄，7月份更是降到了19%；但是，套用現(xiàn)在流行的一句網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是，“然而這并沒(méi)有什么卵用”，月度降幅縮窄只是同期數(shù)據(jù)基數(shù)問(wèn)題，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)的根本因素并沒(méi)有得到改善。
前七月銷(xiāo)量仍下滑三成 正能量政策尚未生效
7個(gè)月過(guò)去，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量同比降幅只減少了1個(gè)百分點(diǎn)——從1-6月的31%降幅減少到1-7月的30%，市場(chǎng)需求情況和產(chǎn)銷(xiāo)情況仍然非常不樂(lè)觀。從圖3可以看到，重卡行業(yè)前七月銷(xiāo)售量共計(jì)33.65萬(wàn)輛，同比下降約30%。
就經(jīng)濟(jì)形勢(shì)而言，前段時(shí)間和近期四處可見(jiàn)的宏觀新聞都是“正能量”，比如：“據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)（公布）的鐵路、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等大型基建項(xiàng)目投資規(guī)模已超8000億元。”
“截至7月1日，發(fā)改委共批復(fù)了35個(gè)大型基建項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)8196.2億元。具體來(lái)看，11個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總投資446.89億元；8個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目總投資4883.18億元；6個(gè)鐵路項(xiàng)目總投資2538億元；4個(gè)公路項(xiàng)目總投資為165.73億元，以及3個(gè)港口項(xiàng)目和2個(gè)航道項(xiàng)目等，投資規(guī)模為55.1億元和103.1億元。”
最近還有消息稱(chēng)，“進(jìn)入下半年，山西、四川、廣西、陜西、寧夏等地開(kāi)始提速對(duì)接‘一帶一路’，行動(dòng)計(jì)劃投資指南等密集發(fā)布。與此同時(shí)，地方版‘一帶一路’項(xiàng)目?jī)?chǔ)備庫(kù)也在加速籌建。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，‘一帶一路’已行至訂單驅(qū)動(dòng)階段，預(yù)計(jì)下半年相關(guān)基建項(xiàng)目將密集開(kāi)啟。”
看似利好的一系列政策，在絕大多數(shù)地區(qū)都還停留在“紙上”，距離實(shí)際落地和資金到位還相差甚遠(yuǎn)。即使在少部分有基建項(xiàng)目啟動(dòng)的地區(qū)，大量在用車(chē)輛（之前處于停工或者半停工）的啟動(dòng)才剛剛開(kāi)始，新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)尚需時(shí)日。
國(guó)四時(shí)代之后，重卡高端化趨勢(shì)發(fā)展非�？�
從最近的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，8月1日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布7月份制造業(yè)PMI為50.0%，較上月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，剛好位于榮枯線(xiàn)的臨界值上，顯示出當(dāng)前制造業(yè)企穩(wěn)的基礎(chǔ)仍未穩(wěn)固，亟待國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)政策的進(jìn)一步加碼。PMI這個(gè)直接反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力的指標(biāo)表現(xiàn)尚且如此，我們還能期盼些什么呢？重卡市場(chǎng)的真正回暖，至少要等到三季度后期甚至四季度了。
