過去六年，斯堪尼亞運輸實驗室一直在瑞典南泰利耶和荷蘭茲沃勒生產(chǎn)工廠之間實際的條件下運送自己的貨物，并以此作為從事道路研究活動的研究數(shù)據(jù)。
從2008年至2012年，斯堪尼亞運輸實驗室已經(jīng)能夠證明，每噸公里二氧化碳排放量可以降低一半，這歸功于技能高超的駕駛員、優(yōu)化的車輛和較低的平均車速。此外，斯堪尼亞還在實施另一項計劃，旨在展示重型車輛如何通過新的思維模式將每噸公里溫室氣體排放量大幅減少至20克。
到目前為止，除瑞典和芬蘭等國家外，歐洲大部分國家運輸服務(wù)允許的牽引車-半掛車組合最大長度為16.5米。對于卡車-掛車組合，在歐洲大部分國家采用的最大長度為18.75米，而像在瑞典和芬蘭這些國家，其最大長度可達到25.25米。
“較長的汽車列車對環(huán)境具有積極的影響，但遺憾的是，在許多歐洲國家這一觀點還未得到支持，”斯堪尼亞負責(zé)企業(yè)關(guān)系的高級副總裁Erik Ljungberg表示：“很高興瑞典政府正在積極采取舉措希望能夠通過優(yōu)化汽車列車，從中收獲更多的良性效益，這點非常令人欣慰。而通過研發(fā)車輛取得同等的環(huán)保成效則還需要花費好幾年的時間。”
在瑞典交通署做出上述決定之前，瑞典交通管理局已對31.5米長的掛車組合進行了如緊急避讓等突發(fā)狀況的穩(wěn)定性測試，以確保此類汽車列車不會產(chǎn)生任何安全風(fēng)險。
“我們的長途運輸服務(wù)不會對道路中運行的車流產(chǎn)生任何阻礙，并且在測試時將車速控制在法定限速80公里/小時以下，對我們來說可謂輕而易舉。”斯堪尼亞運輸實驗室總經(jīng)理Anders Gustavsson充滿信心地表示。
