中國(guó)的“雙十一”網(wǎng)購(gòu)高峰剛剛過(guò)去，這幾天正是快遞公司最忙的時(shí)候。而大洋彼岸的美國(guó)，也將迎來(lái)打折促銷(xiāo)的購(gòu)物狂潮。
在美國(guó)，每年從萬(wàn)圣節(jié)開(kāi)始，購(gòu)物熱逐漸升溫，感恩節(jié)的第二天，被稱(chēng)為“黑色星期五”，是全美所有零售商打折促銷(xiāo)的日子，相當(dāng)于中國(guó)的“雙十 一”，這是美國(guó)快遞物流業(yè)的第一個(gè)高峰，這個(gè)促銷(xiāo)季將一直持續(xù)到元旦，并在圣誕節(jié)前后達(dá)到第二個(gè)高峰。這一過(guò)程從10月末持續(xù)到12月末，期間包含了萬(wàn)圣 節(jié)、感恩節(jié)、圣誕節(jié)以及元旦，4個(gè)連續(xù)的節(jié)日，一般被稱(chēng)為“節(jié)日購(gòu)物季”。
今年的“黑色星期五”是11月27日，屆時(shí)，美國(guó)的亞馬遜、沃爾瑪、塔吉特、阿戈斯、特斯科等零售商都會(huì)展開(kāi)線上、線下的打折促銷(xiāo)活動(dòng)。對(duì)于美國(guó)的快遞物流公司來(lái)說(shuō)，物流高峰的第一炮即將打響。
NRF（美國(guó)零售業(yè)聯(lián)合會(huì)）預(yù)計(jì)，今年10~12月的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)量仍會(huì)快速增長(zhǎng)。相比去年，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售量將會(huì)增長(zhǎng)6%~8%，最高銷(xiāo)售額將達(dá)到1050億美元。
美國(guó)三大快遞物流公司， 美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）及美國(guó)郵政管理局（USPS），公布了對(duì)今年節(jié)日購(gòu)物季的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。
UPS預(yù)計(jì)，從感恩節(jié)到12月末，貨運(yùn)總量將超過(guò)6.3億件，相比2014年，增長(zhǎng)超過(guò)10%。UPS預(yù)測(cè)，最忙的日子是12月22日，圣誕節(jié) 前的周二，那一天將要運(yùn)送超過(guò)3600萬(wàn)件包裹，是平常的兩倍。FedEx預(yù)計(jì)，從“黑色星期五”到圣誕節(jié)前夜，其全球貨運(yùn)量將增長(zhǎng)12.4%，最高將達(dá) 到3.17億件。USPS表示，在2015年節(jié)日購(gòu)物季，將會(huì)運(yùn)送超過(guò)150億件信件和包裹，僅包裹數(shù)量就將比2014年同期增長(zhǎng)10.5%。
提高效率 投入科技裝備
為應(yīng)對(duì)勢(shì)頭愈來(lái)愈猛的網(wǎng)購(gòu)高峰，美國(guó)三大快遞物流公司一直在擴(kuò)展對(duì)科技的應(yīng)用。
每天凌晨3:30，F(xiàn)edEx物流車(chē)會(huì)把前一天收集的包裹運(yùn)到分揀中心。“一個(gè)早晨，分揀中心要處理大約1.56萬(wàn)件包裹。”FedEx分揀中 心主管沃特·德·梅斯說(shuō)。今年，F(xiàn)edEx提高了其在美國(guó)和加拿大的31個(gè)樞紐站點(diǎn)的自動(dòng)化水平。最讓FedEx驕傲的關(guān)鍵設(shè)備是“自動(dòng)分揀系統(tǒng)”，包裹 由傳送帶送進(jìn)一個(gè)“掃描通道”，機(jī)器不僅能掃描包裹是否安全，還會(huì)自動(dòng)測(cè)量包裹尺寸并稱(chēng)重，然后在0.5秒內(nèi)將包裹分類(lèi)到合適的傳送方向，工人只需把包裹 裝進(jìn)FedEx的廂式物流車(chē)就可以。
UPS也有自己的辦法。今年購(gòu)物季期間，UPS物流車(chē)上的路線規(guī)劃裝置Orion已經(jīng)升級(jí)，從去年覆蓋美國(guó)45%的道路增加到70%。UPS表 示，Orion能選擇出最高效的路線。“去年，使用這個(gè)設(shè)備的駕駛員反映，每條線路可以少走9.7~12.9公里的彎路，從而減少油耗和排放。”UPS發(fā) 言人蘇珊·羅森貝格說(shuō)，“今年正在向UPS所有的物流車(chē)推廣，以提高物流效率。”
調(diào)整運(yùn)力 應(yīng)對(duì)購(gòu)物旺季
今年， UPS、FedEx和USPS為應(yīng)對(duì)節(jié)日購(gòu)物季，提前與零售商溝通、協(xié)商，來(lái)布置自己的快遞物流運(yùn)力。因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，網(wǎng)購(gòu)狂潮很大程度上是零售商承諾免運(yùn)費(fèi)推起來(lái)的，而且這個(gè)承諾會(huì)持續(xù)到2015年最后一天。
免運(yùn)費(fèi)促銷(xiāo)確實(shí)給快遞物流業(yè)帶來(lái)許多壓力，但這一促銷(xiāo)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)作用很有效。NRF表示，在其調(diào)查的5萬(wàn)名消費(fèi)者中，近半數(shù)表示免運(yùn)費(fèi)是他們購(gòu)物時(shí)重要的參考因素。
USPS表示，運(yùn)輸壓力最大的時(shí)間集中在感恩節(jié)后的周一及12月的前兩周。也就是說(shuō)，今年對(duì)快遞物流公司的第一輪大考驗(yàn)，將在11月30日到 來(lái)。由于這個(gè)周一運(yùn)送的貨物絕大部分是網(wǎng)購(gòu)商品，因此這一天也被稱(chēng)為“網(wǎng)購(gòu)周一”。USPS預(yù)計(jì)，在節(jié)日購(gòu)物季內(nèi)，每天的平均貨運(yùn)量至少有2000萬(wàn)件， 最高有可能達(dá)到這個(gè)數(shù)字的兩倍。
不過(guò)今年也有變化，USPS發(fā)言人厄爾尼·斯旺森說(shuō)：“許多人開(kāi)始提前網(wǎng)購(gòu)了，運(yùn)輸高峰可能會(huì)提前到感恩節(jié)后的周末，不用等到周一。”
增加人力 快遞公司“招兵買(mǎi)馬”
隨著網(wǎng)購(gòu)數(shù)量增長(zhǎng)，今年可能出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量。另一位USPS發(fā)言人薩拉·尼尼瓦格表示，與信件投遞相反，由于網(wǎng)購(gòu)的便利性和流行性，近兩年，網(wǎng)購(gòu)包裹數(shù)量連續(xù)翻倍增長(zhǎng)。為此，美國(guó)三大快遞物流公司正打起精神準(zhǔn)備。
在購(gòu)物高峰期，物流公司增加員工是很普遍的現(xiàn)象。今年，UPS表示會(huì)增加9.5萬(wàn)名臨時(shí)員工，F(xiàn)edEx則希望雇傭5.5萬(wàn)名臨時(shí)工，USPS也表示在全國(guó)共雇傭2.5萬(wàn)~3萬(wàn)名臨時(shí)工，來(lái)滿(mǎn)足配送需求。
不過(guò)，雇傭臨時(shí)員工這一措施，執(zhí)行起來(lái)可能面臨一些挑戰(zhàn)。
2013年的節(jié)日購(gòu)物季，由于網(wǎng)購(gòu)數(shù)量激增，以及暴風(fēng)雪席卷全美大部分地區(qū)，導(dǎo)致UPS延誤超過(guò)100萬(wàn)件包裹。因此，2014年，UPS增加 了10萬(wàn)名臨時(shí)員工，并在自有物流網(wǎng)絡(luò)投資5億美元，為節(jié)日購(gòu)物季做準(zhǔn)備。但去年的運(yùn)輸總量比預(yù)期的要低，因此對(duì)UPS第四季度的盈利造成影響。UPS表 示，今年不會(huì)再發(fā)生去年的情況。“去年的準(zhǔn)備被證明太過(guò)頭了。今年，UPS已更仔細(xì)地分析了情況。”蘇珊·羅森貝格表示，“我們相信，已經(jīng)找到預(yù)計(jì)情況與 人員需求之間的平衡。”
此外，隨著網(wǎng)購(gòu)的人越來(lái)越多，快遞公司在節(jié)日購(gòu)物季雇傭臨時(shí)工的工作特點(diǎn)有所改變。這使快遞公司更難招到臨時(shí)工。“許多應(yīng)聘者喜歡直接服務(wù)于人，他們不愿在倉(cāng)庫(kù)里、流水線上工作。”FedEx東大區(qū)副總裁凱文·寇肯說(shuō)。
另一方面，近期美國(guó)的失業(yè)率不高，UPS、FedEx及USPS，想要填補(bǔ)上他們的節(jié)日臨時(shí)工作崗位，可能有點(diǎn)難度。UPS表示，與往年相比， 今年確實(shí)面臨一個(gè)比較緊張的勞動(dòng)力市場(chǎng)。USPS也面臨雇傭難的問(wèn)題。厄爾尼·斯旺森表示，去年，USPS在大西雅圖地區(qū)希望雇傭480人，但最后只雇傭 到285人，而今年在這一地區(qū)希望雇傭790人。
美國(guó)快遞與中國(guó)快遞有兩大差異
在搜集美國(guó)快遞物流業(yè)的資料時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，中美兩國(guó)的快遞物流業(yè)有兩大差異。首先，由于中國(guó)人口密度大，不論城市還是大部分農(nóng)村地區(qū)，建筑密 集、道路狹窄的情況比較多見(jiàn)，因此，國(guó)內(nèi)快遞的末端配送一般都以電動(dòng)三輪車(chē)來(lái)完成。相對(duì)而言，美國(guó)更加地廣人稀，除了少數(shù)幾個(gè)特大城市，建筑比較密集之 外，大部分地區(qū)，從一戶(hù)人家到另一戶(hù)人家需要開(kāi)車(chē)十幾分鐘才能到。因此，美國(guó)快遞的末端配送，以輕型廂式貨車(chē)為主。
另外，美國(guó)的快遞物流業(yè)信息化水平比較高。FedEx的“自動(dòng)分揀”系統(tǒng)高度自動(dòng)化，大量減少了人工操作，降低失誤率，從而提高了物流效率。 UPS對(duì)物流車(chē)輛的信息化管理以及USPS的數(shù)據(jù)追蹤技術(shù)也提高了物流效率。中國(guó)的快遞業(yè)還處于手工填快遞單、手工分揀、駕駛員主要靠自己腦力記運(yùn)輸路線 的階段。
