這不僅是一場技術(shù)展示，更是一次用戶與工程師共同書寫的產(chǎn)業(yè)變革宣言。3月26日，河北保定，長城商用車以“省”為核，推出全球首個由一線卡友深度參與研發(fā)的重卡混動技術(shù)——Hi4-G超級智能混動系統(tǒng)。
卡友當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理，用戶需求驅(qū)動技術(shù)革命
在傳統(tǒng)商用車研發(fā)邏輯中，主機廠工程師往往擁有“上帝的視角”，而用戶的反饋常常被視為“售后問題”。長城商用車Hi4-G的誕生，則徹底打破了這一研發(fā)上的固定思維。發(fā)布會上，來自全國各地的四位卡友代表以“共創(chuàng)工程師”身份登臺，講述他們?nèi)绾螌⒎较虮P后的智慧注入車輛的技術(shù)研發(fā)。
徐州卡友范前進發(fā)現(xiàn)車輛滑行阻力過大，提出“取消能量回收”的大膽建議，不僅讓工程師團隊研發(fā)出了車輛智能滑行功能，更讓電機在擋隨時助力延長滑行距離。面對山區(qū)起伏的工況，昆明冷鏈司機李海林與團隊共創(chuàng)研發(fā)了大倍率電池，支持快充快放。融輝物流魯波提出的“全場景自適應(yīng)”挑戰(zhàn)，推動了九合一控制器實現(xiàn)芯片級融合與40余種功能拓展。鄭州專線司機汪振興通過34次油耗測試，推動了控制策略優(yōu)化，硬生生地將平原油耗拉低了8L/100km。這些真實場景的痛點攻關(guān)，最終都凝結(jié)成Hi4-G的智慧內(nèi)核。
“這不是工程師閉門造車，而是卡友用百萬公里運營經(jīng)驗寫就的技術(shù)腳本。”長城商用車研究院負責(zé)人表示，從能量管理策略到變速箱擋位設(shè)計，數(shù)百項的用戶建議被納入研發(fā)體系，開創(chuàng)了“用戶需求-場景驗證-技術(shù)迭代”的制造新范式。
P2+P2.5雙電機架構(gòu)：重卡混動的“黃金分割”
面對行業(yè)普遍采用的單一P2混動方案，長城商用車選擇了一條更復(fù)雜的進化路徑——全球首個P2+P2.5雙電機混聯(lián)架構(gòu)：全球首個重卡8擋DHT混動專用變速箱，全球首個重卡9合1動力域控制器，讓動力性、經(jīng)濟性和控制策略開啟了重卡智能混動的全新時代。
特別值得一提的是，這套混動系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動機與P2+P2.5雙電機，8擋重卡混動專用變速器內(nèi)的兩個驅(qū)動電機共同作用，讓卡車的綜合馬力達到1050匹。而Hi4-G混動系統(tǒng)通過智能算法，確保了車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車等十種模式下實現(xiàn)低能耗、高效率運行�？梢哉f，這套系統(tǒng)如同精密編排的“動力交響樂團”，它們在全球首款商用車8擋DHT變速器的“指揮”下，讓動力實現(xiàn)無縫的耦合。
技術(shù)細節(jié)彰顯硬核實力：4500牛·米輸入扭矩的混動專用變速箱，讓整車有著強勁動力輸出的同時，變速箱的可靠性也得到了有效保障。九合一動力域控制器不僅將40余種功能集成到了兩顆芯片之內(nèi)，還具備了“三擎八擋十模”的特點。雙電機360kW峰值功率，讓49噸重卡實現(xiàn)“電動超跑級”加速。更關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)通過“十模智能切換”，在起步、爬坡、巡航等場景中精準調(diào)配動力，將每一滴燃油的潛力都榨取到極致。
實測數(shù)據(jù)印證了技術(shù)突破：CHTC-TT國家工況測試油耗29.7L/100km，較7月實施的四階段限值標準節(jié)油17%；臨沂—上海的快遞場景創(chuàng)下19.9L/100km的超低油耗。
共創(chuàng)試驗車背后的技術(shù)哲學(xué)
在這段研發(fā)歷程中，長城技術(shù)團隊常年趴在用戶運輸一線，跟隨司機一趟趟的跑，從起伏山區(qū)到平原高速，尋找工程師心中的最優(yōu)解。從“一次次挫敗”到“一點點省油”，從“互相聽不懂”到“有默契的共創(chuàng)伙伴”，累計收集1026組場景數(shù)據(jù)，通過“一天一標定”的迭代模式，將用戶對節(jié)油、動力、場景適配的核心訴求轉(zhuǎn)化為可實現(xiàn)的技術(shù)方案，讓共創(chuàng)卡友成為第一研發(fā)中心。
可以說，Hi4-G超級智能混動系統(tǒng)的產(chǎn)生，每一個鉚釘?shù)恼饎印⒚恳粭l電路的負荷，都經(jīng)過卡友真實場景的“壓力測試”。正是這種將用戶需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)驗證標尺的共創(chuàng)模式，讓長城交出了關(guān)鍵零部件零故障的答卷。
“我們相信，真正的技術(shù)價值不在實驗室，而在用戶車輪之下。” 長城汽車董事長魏建軍在駕駛這輛功勛車完成現(xiàn)場挑戰(zhàn)后，向全行業(yè)發(fā)起油耗對決：開放國家級實驗室，邀請進口品牌同臺競技，承諾若敗北將免費提供Hi4-G車輛一年使用權(quán)。這份底氣，源自對用戶共創(chuàng)模式的絕對自信。
從省油到省心：重構(gòu)重卡價值坐標系
在物流行業(yè)運價持續(xù)走低的背景下，長城Hi4-G帶來的不僅是油耗的“物理省”，更是運營生態(tài)的“化學(xué)變”。其云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)可實時采集數(shù)千項運營參數(shù)，通過OTA實現(xiàn)“千車千面”的個性化標定。這意味著，當(dāng)車輛從昆明山區(qū)轉(zhuǎn)戰(zhàn)華東平原時，控制系統(tǒng)會自動學(xué)習(xí)新場景特征，持續(xù)優(yōu)化能量管理策略。
更深層的變革在于商業(yè)邏輯的重構(gòu)。通過將卡友納入研發(fā)體系，長城正在構(gòu)建從技術(shù)到用戶的共生生態(tài)。首批100臺試用車輛將化身移動實驗室，持續(xù)收集真實場景數(shù)據(jù)；九合一控制器的雙冗余設(shè)計，則為未來自動駕駛留下了進化接口。當(dāng)技術(shù)底座與用戶智慧深度耦合，重卡產(chǎn)業(yè)正從制造紅利向生態(tài)紅利躍遷。
結(jié)語：一場關(guān)于省的價值覺醒
毋庸置疑，長城Hi4-G的突破，本質(zhì)上是對商用車本質(zhì)的回歸——在動力與能耗、效率與成本、技術(shù)與需求之間找到最佳平衡點。當(dāng)行業(yè)還在為滿足燃油排放四階段限值絞盡腦汁時，長城已用用戶共創(chuàng)的模式，提前觸摸到下一代重卡的技術(shù)脈搏。這場以“省”為名的革命，不僅重新定義了節(jié)油標準，更開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新范式。正如魏建軍所言：“最好的技術(shù)，永遠在路上。”而這條路的開拓者，正是千千萬萬手握方向盤的卡友。
