9月，本應該是重卡企業(yè)收獲的季節(jié)，但北奔重汽的銷量卻慘遭市場“滑鐵盧”。
在不久前出爐的中國重卡9月銷量前十名榜單中，北奔重汽首次無緣前十名榜單。值得一提的是，今年八月，北奔重汽銷量大幅下滑的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，當月，北奔重汽的銷量僅位居行業(yè)第十位，銷量同比下滑 50.8%。
在最輝煌的時候，北奔重汽月銷量及年銷量都曾沖擊到了行業(yè)第六位，位居重卡第二軍團的首位。幾年前，兵器工業(yè)集團曾對北奔重汽下達任務，期待北奔重汽在“十二五”末期銷售量達到15萬輛，市場份額提升15%。而如今，北奔重汽銷量不僅沒有提升，市場占有率卻節(jié)節(jié)敗退。2012年，北奔重汽發(fā)展險情初現(xiàn)，銷量由2011年的4萬輛下降到2.4萬輛，降幅將近40%。2013年北奔重卡銷量排名從2012年的行業(yè)第七下降到行業(yè)第九，25.2%的降幅使其成為了中國重卡銷量前十名中唯一一家下滑的企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士認為，北奔重汽銷量下滑原因是多方面的：
當前，受柴油車國四排放標準實施在即，國家經(jīng)濟走勢趨緩等多方面因素影響，從最新的各大企業(yè)重卡銷量表上可以看出，9月，除成都大運、安徽江淮出現(xiàn)銷量一定的上漲之外，其他企業(yè)同比或與去年持平，或都出現(xiàn)嚴重下滑的局面。不僅是北奔重汽、一汽、北汽、華菱均出現(xiàn)了30%以上的深度調(diào)整局面。
除了行業(yè)不景氣之外，北奔重汽的下滑也與企業(yè)層面息息相關。
2012年年底，在北奔工作了26年的原總經(jīng)理王世宏卸任，直到2014年4月1日，王世宏才因企業(yè)銷量下滑被重新任命為北奔重汽集團董事、總經(jīng)理、黨委書記。在新的掌門人任命北奔重汽期間，北奔重汽為成長付出了代價。
王世宏卸任與被重新任命為新的掌門人期間，北奔重汽對營銷系統(tǒng)組織架構(gòu)和人員進行了較大的變動。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整固然無可厚非，但頻繁變動也可傷及企業(yè)機理。業(yè)內(nèi)人士表示，國有企業(yè)背景之下，管理團隊換將頻繁，必將出現(xiàn)人心惶惶的局面，這在一定程度、一段時間上會對銷售工作形成負面效果。
行業(yè)分析指出，北奔重汽能在本世紀前10年保持銷量的上升趨勢，一是得益于競爭并不充分的市場，二是得益于中國重卡市場不斷出現(xiàn)的井噴局面，三是得益于北奔重汽的軍工背景以及對戴姆勒奔馳技術的創(chuàng)新。但當前，中國重卡市場競爭已經(jīng)變得十分慘烈，且市場容量有逐步收緊的局面，而北奔重汽并未緊跟時代的步伐獲得快速發(fā)展。
從2008年至今，自卸車一直是北奔重汽整體銷量的主力，幾乎占據(jù)企業(yè)銷量的一半，牽引車平均每年僅占到整體銷量的30%。當前，我國采礦行業(yè)前景撲朔迷離，光景較差，北奔重汽的自卸車銷量自然會受到一定的影響。2010年，北奔重卡意識到了問題所在，決定提升弱勢車型牽引車的銷量，重視牽引車的市場營銷，希望達到整體銷量提升的目的�？捎质艿郊夹g路線的限制。其輕量化的牽引車車型“減肥”效果并未達到客戶的理想要求，加之近2年，中國重卡市場整體疲軟，北奔重卡的牽引車不但下滑30%，之前占據(jù)優(yōu)勢地位的自卸車銷量也出現(xiàn)了下滑50%的嚴重局面。
從產(chǎn)品線的角度看，北奔重汽產(chǎn)品線以重型車為主，在噸位相對較低的中重卡、以及天然氣等新興產(chǎn)業(yè)領域下延力度不夠及開發(fā)不足，不能與東風、解放、重汽、陜汽等行業(yè)領頭企業(yè)相提并論，產(chǎn)品線不夠豐富，銷量自然不能百尺竿頭，更進一步。而受多方限制，北奔重汽在產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品成本，服務特點、維修網(wǎng)點、銷售網(wǎng)絡等多個領域也都還有很大的不足及提升空間，顯然，這些都是制約北奔重汽沖量未果，出現(xiàn)下滑的重要原因。
轉(zhuǎn)眼間，2014年即將成為過去。分析指出，中國重卡市場的集中度一直很高，前五名重卡產(chǎn)品占據(jù)了80%以上的市場份額，留給其他企業(yè)的市場份額本就不高。如果北奔重汽不能扭轉(zhuǎn)兩年以來的嚴重下滑趨勢，其第二集團軍的地位將極有可能會被新晉級的大運重卡等企業(yè)所替代，跌至年銷量不足萬輛級別以下的“邊緣化”隊列，被市場遺忘。屆時，北奔重汽欲再重整雄風，或已力有不逮。
