3月5日，在十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議開(kāi)幕會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《政府工作報(bào)告》中指出，要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油。
每年的全國(guó)兩會(huì)上，有關(guān)汽車行業(yè)的政策走向、提案、議案都備受關(guān)注。自2009年以來(lái)我國(guó)已經(jīng)連續(xù)8年成為世界第一大汽車制造國(guó)和新車銷售國(guó)，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了巨大發(fā)展，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。
與此同時(shí)，汽車的逐漸普及之后，人們的出行變得更加輕松便捷，成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚囊徊糠帧?/p>
那么，今年的全國(guó)兩會(huì)上，又有哪些最新動(dòng)向值得關(guān)注？
宗慶后：公路物流成本需要降低
全國(guó)人大代表宗慶后建議，應(yīng)降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化，以此降低物流成本。
他表示，根據(jù)交通部發(fā)布的全國(guó)道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%。因此降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將有效降低整個(gè)社會(huì)物流成本。
宗慶后提出，對(duì)到期的高速公路，建議國(guó)家堅(jiān)持“限期收費(fèi)”，唯有將高速公路收費(fèi)納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉；對(duì)于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公開(kāi)收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化，增加政府公信力。
此外，宗慶后提出要適當(dāng)調(diào)整限重標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本。
新GB1589使超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車輛的可裝貨量，對(duì)廣泛運(yùn)用四軸貨車的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響。
因此，宗慶后還建議相關(guān)部門在兼顧安全與效率的前提下，對(duì)車輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂：如針對(duì)四軸貨車在各領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實(shí)情況，將四軸貨車與四軸掛車實(shí)施統(tǒng)一的限重標(biāo)準(zhǔn)(36噸)。既能適當(dāng)緩解廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車司機(jī)的生存壓力，也能降低整體物流成本。
物流成本的降低是公路物流的的重要課題。除了政策法規(guī)的調(diào)整優(yōu)化可以降低物流成本，擁有一輛既高效又節(jié)省的好車更是關(guān)鍵。而福田超級(jí)卡車的出現(xiàn)，不得不說(shuō)是應(yīng)運(yùn)而生。
當(dāng)前，在車輛需求升級(jí)方面已經(jīng)由追求重卡低油耗、低價(jià)格的時(shí)代進(jìn)入了追求高出勤、高殘值、總運(yùn)營(yíng)成本最低的時(shí)代；高端物流運(yùn)輸用戶為了保障貨物安全、保證貨物及時(shí)送達(dá)，對(duì)運(yùn)輸裝備在輕量化、智能化、出勤率、長(zhǎng)壽命、低運(yùn)營(yíng)成本等方面提出了更高的要求，全面升級(jí)的高端重卡產(chǎn)品才能真正滿足高端物流用戶需求的升級(jí)。
以福田超級(jí)重卡歐曼EST為例，面對(duì)“人、車、貨”的轉(zhuǎn)變，重卡技術(shù)升級(jí)加速以滿足高端物流用戶“人停車不停，月跑4萬(wàn)公里”的需求，福田汽車將中德合資公司的技術(shù)資源發(fā)揮到極致，聯(lián)合德國(guó)戴姆勒、美國(guó)康明斯、德國(guó)采埃孚以及德國(guó)大陸電子等“超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”成員，采用康明斯X12超級(jí)動(dòng)力、全新平臺(tái)、全新車身，匹配空氣懸架、自動(dòng)變速箱、液力緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、車道偏離系統(tǒng)以及超級(jí)車隊(duì)智能管理系統(tǒng)等配置，為歐曼EST超級(jí)卡車注入源自歐洲的科技內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)了在出勤率、耐久性及穩(wěn)定性方面的性能突破，搶灘準(zhǔn)時(shí)高效及長(zhǎng)途高附加值的高端物流市場(chǎng)。
面向高端物流用戶需求，福田汽車提升歐曼EST超級(jí)卡車的價(jià)值引力；福田汽車聯(lián)合德國(guó)戴姆勒、美國(guó)康明斯等“世界超級(jí)卡車”締造者，攜手采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員，對(duì)標(biāo)“美國(guó)超級(jí)卡車”和“德國(guó)未來(lái)卡車”，歷時(shí)4年歐洲研發(fā)，歷經(jīng)1000萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試，讓歐曼EST超級(jí)卡車實(shí)現(xiàn)了油耗降低、貨運(yùn)效率提升和減少碳排放的三大性能提升；同時(shí)，歐曼EST超級(jí)卡車具備的在智能、安全、舒適的品質(zhì)突破以及10萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保養(yǎng)、150萬(wàn)公里的B10壽命的世界級(jí)高端重卡品質(zhì)，全面滿足了高端用戶提升重卡全生命周期運(yùn)營(yíng)價(jià)值的需求。
此外，高端物流用戶更加注重對(duì)更低“TCO”的追求；實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)營(yíng)成本最低，首先要采購(gòu)一臺(tái)好的重卡產(chǎn)品：出勤率高，效率高，殘值高，才能賺的多；油耗更低，維修費(fèi)用低，保養(yǎng)間隔長(zhǎng)，少磨損，才能實(shí)現(xiàn)支出少；提升車隊(duì)管理水平，從而降低車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本；正是基于高端用戶運(yùn)營(yíng)需求，福田汽車打造歐曼“TCO運(yùn)盈寶”，為用戶推薦最適合的車輛和全周期的保養(yǎng)、金融、服務(wù)等一體化解決方案，從而實(shí)現(xiàn)全生命周期運(yùn)營(yíng)成本的全面降低。
以科技助力用戶品質(zhì)運(yùn)營(yíng)，以品質(zhì)提升用戶盈利能力。福田汽車歐曼EST超級(jí)卡車，為中國(guó)高端物流市場(chǎng)價(jià)值注入了科技引領(lǐng)品質(zhì)，品質(zhì)牽引價(jià)值的活性因子；可以預(yù)見(jiàn)的是，在面向未來(lái)高端物流需求升級(jí)與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的變革中，即將全國(guó)上市的歐曼EST超級(jí)卡車，或?qū)⑾破鹨粓?chǎng)高端物流裝備升級(jí)換代的品質(zhì)風(fēng)暴，在改變高端物流行業(yè)格局的同時(shí)引領(lǐng)中國(guó)重卡邁向“品質(zhì)之最”的價(jià)值巔峰。
