不想賺錢的卡車司機不是好老板。
從1996年到2016年，坤乾道通物流公司董事長耿開學(xué)用20年時間將這個玩笑式的“假命題”求證成了“真命題”。
20年前，耿開學(xué)在老家河南省周口地區(qū)太康縣開的是臺解放CA141；現(xiàn)在，他在鄭州創(chuàng)業(yè)的坤乾道通物流公司已經(jīng)擁有一汽解放重卡149臺，2015年營業(yè)額超過8000萬。
從銳氣青年，到行業(yè)翹楚，不懂股票金融，不研究投資招商的耿開學(xué)在創(chuàng)業(yè)路上留下的盡是實實在在的腳印。正像德國哲學(xué)家黑格爾所說，“只有經(jīng)過長時間完成其發(fā)展的艱苦工作，并長期埋頭沉沒于其中的任務(wù)，方可有所成就”。
風(fēng)雨過后固然會有彩虹，可是面對風(fēng)雨的暴虐和前路的坎坷，一定是要經(jīng)歷過才能讀懂那道長空中的美麗。耿開學(xué)覺得自己能夠創(chuàng)業(yè)成功，雖幾經(jīng)起伏卻日益蓬勃，與建設(shè)車隊所選的重卡“一汽解放”休息相關(guān)。
“我們家三代人都是開‘解放’卡車的。”耿開學(xué)的祖父在上世紀(jì)七八十年代是太康縣水利局車隊隊長，當(dāng)時全縣只有12臺卡車，而縣水利局車隊的8臺解放CA-10便占去大半。“到我父親開車的時候，‘解放’就有了CA141、CA142。我拿了駕照以后開也是CA141，去平頂山寶豐縣的煤礦上拉煤，再運回太康、新密。后來還開過160馬力的CA151，跑全國各地拉散貨。”耿開學(xué)說拉煤固然能掙到錢，可是他更愿意跑配貨物流，“我的車是加裝了高欄的，跑云南拉蔬菜，也跑東北運保溫棉，回程拉活畜”。
人生充滿了出乎意料的偶然和轉(zhuǎn)折。由于過于疲勞導(dǎo)致腰間盤病痛，耿開學(xué)不得不在2000年考慮放下方向盤。對于一個喜歡開車的司機來說，離開駕駛室無疑是比病痛還難耐的抉擇。所幸的是，上帝在關(guān)上一扇門的同時還會打開一扇窗。不能再堅持開車的耿開學(xué)利用多年來的業(yè)務(wù)積累投身物流經(jīng)營。
“開始幾年其實是用自己的車輛經(jīng)營配貨站——坤通貨運。”耿開學(xué)說創(chuàng)業(yè)比想象的要艱難，一方面組織貨源，一方面還要管理并建設(shè)車隊。起步階段，前四后八的解放“綠平頭”是車隊里的主力，后來買了J5，坤通貨運的運力隨之大大提升。“2003年以后的物流市場發(fā)展特別快，我們的業(yè)務(wù)增長也很迅速，車隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，以后的幾年里都是以每年5~6臺的速度增加車輛，有的年份甚至新增10余臺。”耿開學(xué)說之所以認(rèn)準(zhǔn)了“一汽解放”，不排除受祖輩和父輩的“解放情結(jié)”影響，更多的則是對解放重卡品質(zhì)的認(rèn)可。
“我小時候看到的第一臺車是‘解放’，開的第一臺車也是‘解放’，對‘解放’早就有了一種天然的信任。”耿開學(xué)不管市場上的重卡新品如何迭代更新，如何你方唱罷我登場，始終堅定地認(rèn)準(zhǔn)“一汽解放”。
毋庸置疑，信任是一種美德，是一種情操，而盲目信任則是一種“罪”。“這么多年來，我一直堅持選擇‘解放’，就是因為與別的品牌車輛有過比較。”耿開學(xué)經(jīng)營配貨站時除了購進(jìn)解放車型，還有意識地選擇過其他品牌重卡進(jìn)行全方面比較，結(jié)果解放重卡通過優(yōu)異的整車性能突顯超強的“運贏力”。“首先是動力性能有充分保證，錫柴奧威發(fā)動機是裝配重卡的明星產(chǎn)品；標(biāo)載情況下的同馬力段重卡，解放J6的油耗水平更低，出勤率更高；在高速上，還是解放車顯得大氣、霸氣。”耿開學(xué)從來不會關(guān)注市場上的新車廣告，他衡量車的優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)只有一條：能夠?qū)崿F(xiàn)更多贏利。
“一汽解放匹配的錫柴發(fā)動機是國內(nèi)最具技術(shù)水準(zhǔn)的產(chǎn)品之一。以前，裝160馬力錫柴發(fā)動機的解放車?yán)?0多噸煤，太輕松了。而且，隨著整車制造水平的提高，以前390馬力的車爬坡要換6檔，現(xiàn)在的大馬力新車，比如J6，用10檔、11檔，照樣爬坡。”耿開學(xué)說2011年買的一臺一汽解放J6‘55周年紀(jì)念版’匹配的是錫柴奧威11L發(fā)動機——CA6DM2-42E3，行駛里程超過100萬公里無大修，“錫柴的服務(wù)也很及時，隨叫隨到”。
2006年，物流行業(yè)運費大調(diào)價，下跌超過10%，貨源結(jié)構(gòu)也逐漸發(fā)生變化。“我們拉的都是散貨，是大型物流不要的‘零擔(dān)’。要想有業(yè)務(wù)，還要提升業(yè)務(wù)總量，就要在速度和服務(wù)上下功夫。”盡管多年來從事專線運輸?shù)姆e累讓耿開學(xué)不愁貨源，可是企業(yè)想發(fā)展就必須有進(jìn)步和創(chuàng)新。“想提高運輸?shù)臅r效性和服務(wù)水平，就必須要有高品質(zhì)車輛的保證。”為了順應(yīng)市場需求，耿開學(xué)總是關(guān)注一汽解放推出的最新產(chǎn)品，最大馬力車型，“我們做鄭州到廣東境內(nèi)的專線運輸，全程往返3400公里左右。在高速公路不發(fā)達(dá)的時代，往返要6~8天，后來做到‘隔日達(dá)’，現(xiàn)在基本能夠?qū)崿F(xiàn)‘次日達(dá)’，從發(fā)車到抵達(dá)目的地大約24小時。如果車輛性能和出勤率跟不上，就無法保證業(yè)務(wù)的順利推進(jìn)。目前，坤乾道通物流公司車隊的主力車型已經(jīng)過渡到420馬力和460馬力J6牽引車。”
機會從來不會憑空而降，即使是幸運之神，也只垂顧有準(zhǔn)確的人。就在耿開學(xué)調(diào)整車隊運力結(jié)構(gòu)的同時，發(fā)展的契機隨之而來。“2014年間，車隊司機給我打電話，說有快遞公司的人問接不接快遞業(yè)務(wù)，我回復(fù)當(dāng)然可以。”耿開學(xué)說最初對方對解放J6還有所質(zhì)疑，畢竟投入專線快遞運輸?shù)倪�是進(jìn)口車多些，不過在試運營階段，解放J6“速度快”和“性能穩(wěn)定”的表現(xiàn)很快就贏得了快遞公司的認(rèn)可。
快，在互聯(lián)網(wǎng)時代不僅僅是物流行業(yè)的一個特征，還是核心競爭力。為了達(dá)到盡可能“快”，物流企業(yè)在車輛選擇方面往往表現(xiàn)更大膽，更前衛(wèi)，進(jìn)而也對整車企業(yè)的車輛制造形成“倒逼”之勢，不斷縮短著產(chǎn)新品迭代升級的間隔周期。不久前，耿開學(xué)購入一批配裝錫柴奧威13L發(fā)動機的一汽解放J6P-500，并投入鄭州往返廣東境內(nèi)的專線運營，從而一舉跨入重卡“500+”時代。他說：“在實際運營中，460馬力的J6同比420馬力車型就節(jié)油不少，500馬力的J6P在動力和節(jié)油方面一定會更進(jìn)一步，同時大大提高專線及快遞運輸?shù)臅r效性，有助于增強公司競爭力。”
“坤乾道通物流在2015年營業(yè)額實現(xiàn)8000多萬元，149臺解放重卡車隊的維護(hù)費用支出約200萬元，單車贏利26萬~30萬元。”作為一汽解放“可靠運贏大使”的耿開學(xué)心里有個“三年規(guī)劃”：業(yè)務(wù)覆蓋廣東境內(nèi)的所有縣級市場；車隊規(guī)模超過200臺；營業(yè)額超過5億元。
比爾•蓋茨鼓勵人們，“如果你已經(jīng)制定了一個遠(yuǎn)大的計劃，那么就在你的生命中，用最大的努力去實現(xiàn)這個目標(biāo)吧”。5億元營業(yè)額，對于從中原縣城篳路藍(lán)縷而來的耿開學(xué)而言的確需要用最大努力去實現(xiàn)。他說從2016年開始已經(jīng)著手規(guī)范公司管理，特別是車隊建設(shè)。當(dāng)然，在車輛方面堅持選擇“一汽解放”合作的原則不會變，因為他覺得隨著一汽解放推出更多在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的大馬力車型，坤乾道通物流公司就能保證在行業(yè)里的競爭力，就能實現(xiàn)心中夢想。
